Me 262. Первенец реактивной эры [Николай Васильевич Якубович] (pdf) читать постранично
Книга в формате pdf! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (13) »
Первенец реак-rивиой зрь1
Москва
«Яуза»
«Коллекция»
«ЭКСМО»
2009
ББК 68.54
Я43
Серия «Война и мы. Авиаколлекция>> основана в 2008 году
Оформление серии ll. Волкова
В оформлен и и переплета использована иллюстрация
худож н и ка В. П етелина
Я43
Якубович Н.В.
Ме.262. Первенец реактивной эры- М.: Коллекция, Яуза,ЭКСМО.
112 с.:
2009.
ил .
ISBN 978-5-699-37684-1
С
этого самолета началась эра боевой реактивной авиации.
Эrот
nроизве.1 Hacroiiщyю
•лучшим истреб ителем
nроект
революцию в авиастроении. Некоторые историки даже величают Ме-262
Второй Мировой» и «грозой "Летающих креnостей"», nриводя в пример легенпарныА во:щушньrй бой
7 апреля
1945
года, в котором эскадрилья турбореактивных «Мессерщмитгов.о
сбнла 2- (!)
бомбарди
ровщиков В-17.
Казалось бы, nоявление подобного самолета, сочетающего рекордную скоросn,с
МОIШ!ейшим во
вернуть Люфпlаффе господство в
возпухе. Однако этого не произошло. Почему? Кто виноват в том, что 111 Рейх так н не смог реализо
вать свое превосходство в реактивной авиации? Гитлер, настоявший на вы�ке Ме-262 в первую оче
редь в варианте блиц-бомбардировщика, что задержало его освоение как МННЮ1)')о1 на no.rrroдa0 Коз
ни конкурентов. преуспевши.х в «Подковерной борьбе•>? Или были и друп�е, бо.'!ее важные пpitЧHfiЫ,
оружением и наголову превосходящего противников, должно было
почему Ме-262 так и не оказал заметного влияния на ход боевых действlffi?
Новая книга ведущего исторftка авиации -лучшее на сеrодняшнкй день НСС.о
.lед вание создания
и боевого применения легендарного самолета, по праву С'lитаюшегося первен:ием реа;,.'111вной эры.
ББК 68.54
©
©
©
©
ISBN 978-5-699-37684-1
Н.В. Якубович, 2009
000 •Издательство •·Кол,lекuнй», 2009
000 •Издательство •Яуза•, 2009
000 ••Издательство •ЭКСМО•, 2009
СОДЕРЖАНИЕ
Пред и с ло в и е.... .... ......... ...... . .
4
Реактивный первенец
. . .... .. . ... ... ......... .. ............... ..... ..... . . .. . .
М е.262А и его модификации
( ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Легенды о коп иях
Краткое техническое о п ис а н и е самолета M e . 262A-la
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. . . .
.
. ............ . ..... ...... ..... ... .... ....... .
М е.262 н а восточном ф ронте
. . ... . ..... . .. .... . .. ... . .................. .. .. .. ... .... .
Летные исп ытания М е.262 в Н И И ВВС
. . . . . .. . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . ..
Конкуренты и аналоги . . .
5
29
48
56
62
66
67
68
68
73
75
76
83
87
101
Л �!Тература и документы
111
М е.262В и его модификации
... ...... .... . .... .
Перехватч и к и
С комб и н и рова н ной силовой установкой
Тактический разведч и к
........ ...... ..
Ме.262Е
.
..
. . .. . .
. . . . ..
без свастики .. . .
.
.
Нереал изован н ы е проекты
.... . . . . . . . . . .
.
.
.
. . .
. . . . .
. .
. .
. .. ... . ..
.
.
. . .. . . . . . .
..
.
. .
... . .. . . . . .... . . .
....... . ................. .... ......... .. . . .. .
.
.
.
.
. . . .
.
. . .
. . .
. .
. . .
. . .
. .
.
. .
. .
.
.
. .
. .
.
.
.
.
.
.
.
.
. . .
.
. .
. .
. .
Предисловие
Основой современного реактивного самолета ямяется газотурбинный двигатель, впервые предЛоженный в 1921 году
французским изобретателем Гийомом. Однако до начала Второй мировой войны областью применения газовой турби
ны в авиации был турбонагнетатель. Этот агрегат, состоявший из центробежного нагнетателя, который приводился в
действие турбиной, раскручивавшейся выхлопными газами поршневого мотора, при полетах на большой высоте на
гнетал во всасывающие патрубки двигателя воздух с nовышенным давлением, увеличивая тем самым его мощность.
Были nоnьггки также создания nаротурбинных авиационных силовых установок, но ни одного летного образца так
не nостроили. Хотя, в 1938 году в Ленинграде на Кировеком заводе nристуnили к стендовым исnытаниям паротурбин
ной установки ПТ-1 и готовили самолет Т Б -3 для летных исnытаний конденсаторов. Причиной тому, вероятно, стали
трудности, связанные с созданием легкого котла с высоким давлением пара.
Хотя nринцилы работы газовой турбины были давно известны, а специалисты комnании (Великобритания) был создан самолет Е28/39 с реактивной
силовой установкой, а его первый полет состоялся 15 мая 1941 года. Третий самолет с газотурбинным двигателем, за
nатентованным Франком Уиттлом, взлетел в США. Произошло это 2 октября 1942 года.
До войны к работе над газотурбинным двигателем в Советском Союзе nристуnил Архил Люлька, но от первых за
мыслов по создания nервого летного образца nрошло свыше семи лет. Первым же боевым самолетом стал Ме.262. Под
руководством Вилли Мессершмитта бьш создан и другой не менее вьщающийся летательный аппарат- ракетный nе
рехватчик Me.L63. Они не бьши конкурентами, а лищь дополняли друг друта.
Единственным соnерником Ме.262 бьш однодвигательный >, поскольку проектировался он без
учета
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (13) »
Последние комментарии
20 минут 51 секунд назад
1 час 31 минут назад
9 часов 35 минут назад
9 часов 55 минут назад
10 часов 21 минут назад
10 часов 24 минут назад