Оформление художника П. Зубченкова

ПРЕДИСЛОВИЕ

Московский метрополитен сооружается по инициативе и указаниям товарища Сталина. Он во многом отличается от заграничных метрополитенов и «далеко выходит за рамки обычного представления о техническом сооружении» (Каганович).

Миллионы людей, пользующихся этим сравнительно новым в нашей стране видом транспорта, проявляют большой интерес к строительству и работе метрополитена. Развитие его сети в Москве, начавшееся сооружение метрополитена в Ленинграде и намечающееся также в Киеве привлекают к себе внимание все большего круга советской общественности. Между тем многообразный комплекс инженерных и планировочных вопросов, связанных со строительством метрополитена, не получил до сего времени хоть сколько-нибудь обобщенного и доступного для широких кругов читателей освещения.

Настоящей книгой имеется в виду в краткой и по возможности популярной форме рассказать о принципах и практике строительства московского метрополитена, познакомить читателя с основными сооружениями и устройствами этой вне-уличной железной дороги, отметить роль и значение метрополитена в транспорте столицы.

Представляется правильным показать читателю не только конечные решения, но приводить его к ним постепенно и на развитии техники строительства и оснащения метрополитена раскрыть превосходство современных решений. Вместе с тем для сохранения популярности изложения в книге избегается излишняя детализация технических вопросов; более сложные из них рассматриваются схематично с тем, чтобы сосредоточить внимание на главном. В тех же целях местами допускаются отступления от строго технической терминологии.

Метрополитен Москвы мог получить в рамках настоящей книги общее отражение, задача ее — помочь читателям восполнить свое представление об этом величественном сооружении сталинской эпохи.

I. ТРАНСПОРТ В СТАРОЙ МОСКВЕ

Старые города развивались стихийно. Историческое прошлое надолго оставляло отпечаток на структуре ^и облике современных городов. Чрезвычайно характерна в этом отношении Москва. Небольшое укрепление при впадении реки Неглинной в Москву-реку затерялось в начале XII века на обширной российской равнине. Это — будущая Москва. Расположенная в центре торговых и военных дорог, Москва скоро стала уже значительным городом, занимавшим площадь около 6 квадратных километров. Она представляла характерное для эпохи феодализма поселение. Высоко на холме — Кремль, обнесенный стеной; рядом базарная площадь с собором; расходящиеся лучи дорог пересекались деревянными стенами и рвами укреплений; кривыми коленами сходились переулки к воротам «Белого города», замкнутого в пределах нынешнего кольца бульваров.

До настоящего времени сохранились многие названия ворот, которые вели из городе в соседние слободы, заселенные рабочим людом и ремесленниками. Связь со слободами постепенно росла; они органически сливались с городом, расширяя его территорию. В середине XVI века деревянная городская стена «земляного города» уже проходила по кольцу современных Садовых улиц.

С течением времени городские укрепления теряли свое назначение и их сносили. На месте городских стен образовались кольцевые улицы. Давно уже не существуют в Москве эти стены и ворота, но они на столетия определили направления московских улиц и переулков.

Пятьдесят лет назад население Москвы достигло 1 миллиона человек. Город размещался в основном в пределах «Камер-Коллежского вала», занимая территорию в 100 квадратных километров. Стихийно выросшая на протяжении многих веков, Москва являла картину беспорядочного размещения жилья, промышленности, транспортных и других сооружений. Общий облик города носил отпечаток случайности, представляя пестрое смешение стилей и архитектурных форм. Известное благоустройство центра совмещалось с крайне запущенными, антисанитарными окраинами. Хаотическая планировка мешала городскому движению. Сеть московских улиц включала неимоверное количество переулков, узких и кривых, зачастую упирающихся в «тупики». Москву рассекали на части пути железных дорог, ее стягивала Окружная дорога.

Иностранцы не без основания называли старую Москву «большой деревней». Отсталое хозяйство города ярко иллюстрировалось его примитивными средствами сообщения. Долгое время Москву обслуживали извозчики на одноколках и дрожках. В 1850 году появились первые многоместные линейки на восемь — десять человек. Они передвигались медленно, ныряя по ухабам булыжной мостовой; огромные сани тонули зимой в сугробах заснеженных улиц.

Конная