Оглавление

1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
   
   1. В стране и мире
   2. Соломоново решение
   3. Программа модернизации
   4. Третий и последний
   5. Дальние родственники
   
   
2. А в это время...
3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
4. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
5. BAPИAЦИИ НA ТЕМУ

Пометки

1. Обложка

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №73, 2011

РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Телефон бесплатной «горячей линии» для читателей России: 8-800-200-02-01.

Телефон «горячей линии» для читателей Москвы: 8-495-660-02-02.

Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

www.deagostini.ru

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-44630 от 20.04.2011

УКРАИНА

Издатель и учредитель:

ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119 Генеральный директор: Екатерина Клименко Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я «Де Агостини» Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

www.deagostini.ua

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213 Р от 07.07.2008 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.: (017) 297-92-75

Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting — Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 120 000 экз.

Рекомендуемая цена: 279 руб., 49.90 грн., 990 тенге, 17900 бел. руб.

ISSN 2071-095Х

© 2011 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

Обложка:

ООО «Де Агостини»;

2: ООО «Де Агостини»;

3,4,5 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;

5 (прав., все): ИТАР-ТАСС;

6 (все): ® Объединенная государственная киноколлекция;

7(лев„ все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

7 (прав., все): ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»;

15 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

последняя обложка: ООО «Де Агостини»

Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Груп»

Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Константина Андреева, Александра Павленко, Андрея Морозенко, и Максима Шелепенкова

Дата выхода в России 8.11.2011

В стране и мире

В 1961 году по дорогам СССР бегало около 170 тысяч «двадцать первых» «Волг».

И хотя до «Победы», выпущенной в количестве 236 тысяч экземпляров, было еще далеко, красавица «Волга» уже не чувствовала себя дебютанткой. Это был во всех отношениях успешный и востребованный автомобиль. Чтобы понять причины и цели очередной модернизации ГАЗ-М21, надо принять во внимание ситуацию, сложившуюся в начале 60-х годов в мировом и отечественном автопроме.

В 1962 году на смену вычурному и архаичному правительственному лимузину ЗИЛ-111 приходит не менее вычурный, но осовремененный ЗИЛ-111Г. Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) начинает выпуск последнего семейства малолитражек второго поколения — «Москвич-403». На заводе «Коммунар» готовятся провести первую модернизацию «горбатого» — ЗАЗ-965. ГАЗ-13 «Чайка» еще считается новой моделью, а на Ульяновском автозаводе в самом разгаре выпуск ГАЗ-69.

У «двадцать первой» «Волги» не было конкурентов — она оставалась единственным в стране автомобилем своего класса, обладающим всеми необходимыми потребительскими качествами, а достаточно высокая цена делала ее относительно доступным (то есть не слишком дефицитным) товаром. Одним словом, предпосылок для модернизации ГАЗ-М21, обусловленных ситуацией на внутреннем потребительском рынке, не было.

В мировом автопроме тем временем происходит стремительное обновление трендов. Аэрокосмический стиль без боя сдает позицию за позицией, а вместе с ним уходят крупные формы и «лепные» рельефы. Наступает эра лаконичного рационального дизайна, умеренности и элегантности. Автомобили Горьковского автозавода ведут свой род от моделей Ford, поэтому в качестве зарубежных аналогов «Волги», созданных в начале 60-х годов, уместно вспомнить машины именно этой компании. В Европе дебютирует третье послевоенное поколение Ford Faunus РЗ — «17М». Дизайн этих автомобилей уже не имеет ничего общего с помпезными формами 50-х, а мотору вполне хватает 1,7 л рабочего объема, чтобы развивать 60 л. с. Более того, малолитражная модель семейства Taunus Р4 — «12М», появившаяся в 1962 году, имеет передний привод!

В Восточной Европе «двадцать первая» продается неплохо, но экспорт в соцстраны не слишком выгоден, а на Западе спрос на устаревающий автомобиль неуклонно падает. Даже верный партнер Автоэкспорта бельгийская компания Sobimpex (позже переименованная в Scaldia-Volga), специализирующаяся на импорте «Москвичей» и «Волг» в страны Западной Европы, вынуждена прибегать ко всевозможным ухищрениям: итальянскому кузовному ателье Ghia заказан проект радикального обновления внешности ГАЗ-М21, а на «стапелях» фирмы начата сборка «Волг» из машинокомплектов. Эти автомобили оснащаются моторами зарубежного производства — преимущественно дизельными.

В трансмиссии вместо рычажных использовали гидравлические телескопические амортизаторы, что потребовало изменения конструкции верхних рычагов передней подвески. Для увеличения регулировочного запаса угла развала передних колес в крепление верхних рычагов была введена эксцентриковая втулка.

Обновился и салон. Передний диван сделали более удобным, появился новый раскладной механизм, образованное сиденьями «спальное место» стало заметно ровнее. В обивке салона нашли применение новые синтетические материалы.

Потолок начали обивать не ворсистой тканью, а практичным повинолом, не боящимся «влажной уборки»; матерчатые вставки на внутренних панелях дверей уступили место кожзаменителю, а молдингам на дверных картах добавили причудливых изломов.

Рукоятка «вытяжного» ручного тормоза, расположенная под приборной панелью, приобрела более эргономичную Г-образную форму. Новая декоративная накладка появилась на кнопке звукового сигнала, а серебристую фигурку горьковского оленя на бежевом фоне обрамило широкое рельефное кольцо с белым блеском. Рестайлинг экстерьера проводился под руководством его автора, художника-конструктора Льва Еремеева. Несколькими легкими штрихами Еремееву с коллегами удалось, сохранив самобытный стиль «двадцать первой», придать «Волге» третьего выпуска более современный и динамичный облик.

С капота исчезли «олень» и центральный молдинг, изменилась форма эмблемы. Автомобиль получил новую облицовку радиатора — «китовый ус» (37 узких вертикальных планок в раме), новые подфарники, заходящие на боковины крыльев, новые задние фонари, бамперы новой формы — без сложных кривых «в плане», без клыков, с крашеной в цвет кузова нижней половиной. Новая декоративная ручка крышки багажника была стилизована под один из горьковских анималистических тотемов — чайку. На обращенной вверх части передних и задних крыльев появились тонкие хромированные вставки-молдинги (на моделях с улучшенной отделкой), дверные молдинги стали хромированными (а не алюминиевыми).

В таком виде «двадцать первая» и ее «младший братец» универсал ГАЗ-22, предназначенный для отправки на экспорт, продержались на конвейере восемь лет.

Третий и последний

В 1965 году предсерийные образцы ГАЗ-24 проходили государственные испытания на дорогах Крыма и Кавказа. До начала серийного производства нового автомобиля оставалось совсем немного времени. Казалось бы, «двадцать первую» можно было уже не тревожить, а, дождавшись «преемника», тихо проводить на заслуженный отдых, тем более что никаких переходных модификаций выпускать не планировали. Но не тут-то было!

Страна переживала «небывалый подъем»: «дух свободы», «свингующие 60-е»... Горьковские конструкторы не пожелали подписывать акт о капитуляции перед неумолимым ходом времени, и в 1965 году «Волга» была в очередной (и последний) раз модернизирована. Причем изменения были как «пустяковыми» (например, увеличилась длина щеток стеклоочистителя, упростились рисунок обивки и конфигурация молдингов дверных карт), так и «затрагивающими основы»: двигатель оснастили новым карбюратором К-124, лонжероны в месте крепления рулевого механизма усилили, а места шариковых подшипников в ступицах передних колес заняли роликовые. Кроме того, была усовершенствована система отопления салона.

«Двадцать первая», наконец-то, избавилась от литеры «М» в заводском индексе (имени Молотова Горьковский автозавод лишился еще в 1957 году) и стала официально именоваться просто ГАЗ-21 — с литерой, указывающей на модификацию. Интересно, что новые буквенные обозначения в очередной раз были присвоены всей линейке ГАЗ-21, хотя изменения нельзя назвать принципиальными. Дело в том, что каждый шаг модернизации приводил к изменению отпускной заводской цены автомобилей. Разница могла быть незначительной, но поскольку с началом выпуска третьей серии число модификаций одних только седанов достигло восьми, а после модернизации — девяти, каждая версия для облегчения точного бухгалтерского учета заносилась в «метрики» под собственным индексом.

В 1965 году художник-конструктор НАМИ Эдуард Молчанов создал эскизы «двадцать первой» «Волги» четвертого поколения: «вытянуть» архаичный экстерьер дизайнер попытался за счет очередного обновления облицовки радиатора, динамичных молдингов и иных элементов оперения. Однако появление этих эскизов не является свидетельством серьезного намерения горьковчан до бесконечности продолжать историю М21. Государство не стало бы вкладывать деньги в бессмысленное с точки зрения экспортных интересов обновление внешности автомобиля: к 1965 году из конструкции и так выжали все, что можно.

Последний экземпляр «двадцать первой» — ГАЗ-21УС антрацитового цвета — сошел с конвейера Горьковского автозавода 15 июля 1970 года.

Для частных лиц цена самых дешевых модификаций третьего выпуска — «21Л» и «21Р» — составляла 5,5 тысяч руб. Самая дорогая модификация — «21С» (форсированный вариант с улучшенной отделкой) — стоила на тысячу дороже.

Дальние родственники

Ford Consul II (1956-1962 годы). Второе поколение английских Ford семейства Consul (модель «204Е») было представлено публике одновременно с началом выпуска первых «товарных» «Волг» — в 1956 году. С нашей «двадцать первой» этот автомобиль роднит не только дизайн (например, приборная доска на Consul в точности повторяет характерную горьковскую «четвертинку сферы»), но и «идеологическая преемственность» (имеется в виду идеология новой платформы). Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель Consul рабочим объемом 1703 см³ развивал 59 л. с. Это был во многих отношениях прогрессивный автомобиль, но впечатление портила одна деталь: вакуумный (как на Ford-A) привод стеклоочистителей! При этом с 1961 года передние дисковые тормоза вошли в список опций стандартной комплектации. В том же году после ряда незначительных конструктивных и рестайлинговых изменений Ford Consul получил новый заводской индекс — «375». В 1962 году марка Consul объединилась с другим известным фордовским брендом — Cortina.

Peugeot-404 (1960-1975 годы). Появление на западных рынках в 1960 году Peugeot-404 нанесло серьезный удар по конкурентоспособности «двадцать первой» «Волги». Если дизайн, разработанный кузовным ателье Pininfarina, по существу, являлся вариацией на тему исчерпавшего себя «классицизма» 50-х, то с точки зрения инженерии и количества модификаций французские автопроизводители горьковчан переплюнули. С самого начала новый «семейный» автомобиль Peugeot выпускался с кузовами седан, универсал и пикап; в 1962 году линейку пополнил кабриолет, а в 1963-м — купе. Кроме того, автомобиль комплектовался несколькими вариантами двигателя: карбюраторным (63 л.с.), инжекторным (72 л. с.) рабочим объемом 1,6 л и 1,9-литровым дизелем. КПП могли быть четырехступенчатыми механическими или трехступенчатыми «автоматами». Долгое время таксопарки Франции комплектовались в основном Peugeot-404.

1962 год

В Советском Союзе ужесточается борьба с коррупцией. Указом Президиума Верховного Совета СССР 1962 года получение взятки наказывается лишением свободы на срок от 3 до 10 лет с конфискацией имущества, а при отягчающих обстоятельствах — от 8 до 15 лет.

1963 год

22 марта увидел свет первый альбом группы The Beatles — «Please Please Me». Альбом, практически целиком записанный за один день — 11 февраля 1963 года, более семи месяцев занимал первые строки в британском хит-параде.

24 января скончался Уинстон Черчилль, премьер-министр Великобритании в 1940-1945 и 1951-1955 годах, лауреат Нобелевской премии, один из самых влиятельных политиков XX века. На фото: Уинстон Черчилль, Франклин Рузвельт и Иосиф Сталин на Ялтинской конференции 1945 года.

«Три тополя на Плющихе» (реж. Т.Лиознова, 1967 год)

Нюра - красавица, кровь с молоком! И все-тo у нее хорошо - муж, дети, хозяйство. Приехав на пару дней в Москву, чтобы продать на рынке домашнюю ветчину, она не может поймать такси - никто не хочет брать пассажирку с неподъемным чемоданом. Но вот, наконец, один интеллигентный таксист пожалел отчаявшуюся женщину. Так в одном такси «Волга» ГАЗ-21Р оказались два совершенно разных человека - как пришельцы с разных планет. Полдня прокатавшись по Москве, они поняли, что нужны друг другу. Эта случайная встреча заставила Нюру по-другому взглянуть на свою жизнь, где на самом деле не было ни любви, ни тепла. Только ничего уже невозможно изменить...

1967 год

9 января в Тольятти началось строительство Волжского автомобильного завода. Технический проект был подготовлен итальянским автомобильным концерном Fiat. В апреле 1970 года с главного конвейера заво да сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

1968 год

Салон автомобилей «Волга» третьей серии практически не изменился

Редкая модификация ГАЗ-23 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач от «Чайки»

Сверху на рулевой колонке — селектор автоматической коробки передач

Штатное зеркало заднего вида в хромированном корпусе

Решетка радиатора с множеством перемычек («китовый ус») — самая заметная отличительная деталь машин третьей серии

На всех автомобилях «Волга» ГАЗ-21 и ее модификациях стояли такие хромированные колпаки-блюдца

Еще одна характерная деталь «Волги» третьей серии —задний фонарь обновленной формы со встроенным катафотом

Знаменитый спидометр с прозрачной «сферой» из цветного пластика

Динамик громкоговорителя располагался прямо над приемником

Бамперы новой формы и задние фонари без хромированного оклада зрительно «разгрузили» корму автомобиля

Хромированный молдинг-киль над задним крылом устанавливался только на моделях с улучшенной отделкой

Изящная «птичка» на крышке багажника — лампа подсветки номерного знака

Вертикально расположенное запасное колесо не занимало много места в багажнике

Вентилятор отопления кузова

На клапанной крышке двигателя буквы «ЗМЗ» (Заволжский моторный завод) и гордая надпись «Сделано в СССР»

Генератор установлен над блоком двигателя

Восьмицилиндровому V-образному двигателю от «Чайки» было тесновато в моторном отсеке «Волги»

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Схема автомобиля ГАЗ-21Р «Волга»

BAPИAЦИИ НA ТЕМУ

ГАЗ-21Н И ГАЗ-21НЮ

После модернизации 1965 года экспортный вариант «двадцать первой», то есть модификация с улучшенной отделкой и 85-сильным двигателем, получил обозначение «ГАЗ-21С». Для стран с левосторонним движением была разработана праворульная версия ГАЗ-21Н. А если в такой стране к тому же господствовал жаркий климат, в конструкцию вносились незначительные изменения, и модификация получала название «ГАЗ-21НЮ». На «тропическом» варианте автомобиля, в отличие от базового, отсутствовала «печка», обивка салона была светлых тонов, изменились настройки термостата, появился радиатор большей эффективности. Кроме того, вынесенный под левую руку рычаг КПП располагался не на рулевой колонке, а на центральном тоннеле пола.

Такие машины поставлялись в Швецию, Индонезию и на Кипр. Экспорт «двадцать первых» в Англию ограничился полутора десятками экземпляров. Всего было выпущено чуть более сотни праворульных «Волг» третьей серии.

ГАЗ-21Т такси

Модификация «Волги» третьего выпуска для работы в такси — ГАЗ-21Т — поначалу практически ничем (кроме оперения) не отличалась от своей предшественницы М-21А. Более того, ранние экземпляры могли иметь «некомплект» оперения: на часть машин устанавливались подфарники и дверные молдинги от предыдущего выпуска. Однако в 1963 году модификация подверглась существенной доработке. Передние сиденья стали раздельными. Водителю досталось персональное кресло на пружинной основе, а пассажирское место рядом с ним могло трансформироваться. Своеобразный «страпонтен» при необходимости раскладывался, образуя ровную багажную площадку, предназначенную для перевозки крупногабаритных грузов. Вместо поручней на задней стенке переднего сиденья салон оборудовали поручнем на правой центральной стойке, а заднюю левую дверь оснастили «блокировкой», чтобы нетерпеливые пассажиры не могли выскочить на проезжую часть.

Как видно из таблицы, ГАЗ-21 третьего выпуска обогатились несколькими модификациями, у которых не было аналогов в предыдущих сериях. Это появившиеся в 1962 году форсированный вариант с улучшенной отделкой для стран с левосторонним движением ГАЗ-21П, его «тропическая» версия ГАЗ-21ПЮ, он же с автоматической коробкой — ГАЗ-21ПЕ (единичные экземпляры), а также вариант базового седана с улучшенной отделкой ГАЗ-21У. В 1965 году к «новичкам» присоединились такси на базе седана с улучшенной отделкой ГАЗ-21ТС и форсированная версия базового седана с экранированным электрооборудованием ГАЗ-21Э.