Оглавление

1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
   
   1. Экспериментальная модель
   2. Вторая попытка
   3. Конструкция и оснащение
   4. Схожие судьбы
   
   
2. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
3. BAPИАЦИИ НА ТЕМУ
   
   1. ЗИЛ-118КС и ЗИЛ-118КЕ
   2. ЗИЛ-114АЕ и ЗИЛ-41042
   
   

Пометки

1. Обложка

Специальный автомобиль скорой медицинской помощи ЗИЛ-118А

После профильных испытаний в Москве ЗИЛ-118А прошел испытания на станциях скорой помощи Ленинграда. В начале 1966 года машина служила в столичном НИИ скорой помощи имени Н. В.Склифосовского, а затем была передана в заводскую больницу ЗИЛа.

Вердикт по итогам испытаний был многообещающим: «...дана рекомендация об изготовлении опытной серии автомобилей ЗИЛ-118А». Но этого так и не случилось. Было построено еще только два подобных автомобиля в 1968 году, которые сразу поступили в распоряжение Центральной автобазы 4-го Главного управления Минздрава. Скорые ЗИЛ-118А обслуживали пациентов «кремлевской больницы» до середины 70-х годов, пока полностью не выработали ресурс.

На рубеже 60-70-х годов появилась надежда на положительное решение в вопросе серийного производства «Юности», в том числе и автомобилей скорой медицинской помощи. Но созданная в самом начале 60-х годов машина уже успела немного устареть и явно нуждалась в обновлении. Общую компоновку, которая отчасти диктовалась использованием узлов и агрегатов лимузинов, менять не стали, но для шасси разработали новый, более современный кузов, который получил более угловатые формы.

ЗИЛ-118КА выделялся в транспортном потоке специальной окраской, знаком скорой помощи (красный крест) и синими проблесковыми маячками

Вторая попытка

Первый образец обновленной «Юности» (ЗИЛ-119, или ЗИЛ-118К) был построен в 1970 году. А всего за период 1970-1971 годов было построено четыре экземпляра новой «Юности», которые подверглись различным испытаниям, а одна машина даже экспонировалась летом 1971 года на ВДНХ СССР. А дальше дело застопорилось. В планы Министерства автомобильной промышленности на IX пятилетку обновленный микроавтобус попасть не успел, поэтому оставалось уповать на десятую (1976-1980 годы). Работы по машине заметно замедлились, и в 1972-1976 годах было построено еще всего три машины, на которых отрабатывались некоторые решения по улучшению конструкции.

В июле 1975 года пост министра автомобильной промышленности занял бывший директор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков. С его приходом зиловцы связывали определенные надежды на возрождение проекта «Юности». Однако помощь пришла совсем с другой стороны.

О новых скорых на базе «Юности» в середине 70-х годов вспомнил Минздрав СССР. Скорее всего это было связно с моральным устареванием и выработкой ресурса медицинских автомобилей ЗИЛ-118А или просто потребовалась адекватная замена для обслуживания высокопоставленных чиновников и членов их семей.

Как может выглядеть автомобиль скорой медицинской помощи на базе обновленной «Юности», заводские конструкторы попытались представить еще в 1972 году. Тогда был выполнен макет скорой в масштабе 1:5. От «аккордеонных мехов» на крыше на сей раз решили отказаться — в эксплуатации этот элемент доставлял больше хлопот, чем пользы. У микроавтобуса просто приподняли крышу — над кабиной водителя лишь немного, а с середины второго бокового окна крыша ступенькой возносилась на высоту, позволявшую медикам стоять в салоне в полный рост. При этом «надстройку» оснастили рядами боковых окошек для улучшения естественного освещения салона.

Для погрузки носилок в машину служила задняя распашная дверь

ЗИЛ-118КА на выставке «Здравоохранение» в Москве

Часть боковых окон на одной из машин была заглушена, так как их перекрывали шкафы с медицинским оборудованием

Однако непосредственно к проектированию приступили лишь в 1975 году, когда было готово техническое задание. Минздраву проект автомобиля с высокой крышей понравился, и заводу был выдан заказ на изготовление сразу пяти экземпляров. Дальнейшее проектирование автомобилей скорой медицинской помощи специального назначения на базе микроавтобуса ЗИЛ-118К осуществлялось в тесном сотрудничестве с медиками — прежде всего, с 4-м Главным управлением Минздрава СССР, которое тогда возглавлял Е. И. Чазов. Все специальное оборудование машины и его размещение согласовывались с заказчиками.

«Образцово-показательная» съемка машины в аэропорту «Шереметьево»

Чтобы окончательно определиться с планировкой салона (а он отличался от того, что был на ЗИЛ-118А), примерка нового оборудования производилась прямо на «живой» машине. Для этого в одном из пассажирских микроавтобусов ЗИЛ-118К, находившихся в распоряжении автозавода, демонтировали сиденья из салона и воспроизвели из фанеры оборудование предполагаемого медицинского автомобиля (шкафчики, умывальник, сиденья медиков и т.д.). «Юность», помимо транспортировки больных и быстрой доставки медперсонала и лечебных средств к больному, должна была обеспечивать возможность оказания экстренной медицинской помощи непосредственно в салоне автомобиля как во время стоянки, так и в движении. Поэтому так важно было обеспечить доступ к операционному столу со всех сторон, а медицинское оборудование разместить так, чтобы оно было, с одной стороны, под рукой, а с другой — не мешало работе медиков. Лишь после того как удалось «поиграть» с медицинским салоном на макетном образце, утвердили окончательный проект автомобиля.

Для дневного освещения в надстройке кузова были сделаны дополнительные окна

Первые две машины должны были изготовить в 1976 году, но в процесс вмешался Комитет государственной безопасности (КГБ) — срочно понадобилась партия специальных автомобилей правительственной связи на базе «Юности», поэтому изготовление скорых пришлось отложить.

В результате два медицинских автомобиля ЗИЛ-118КА достроили лишь в 1977 году. Внешне они отличались друг от друга количеством боковых окон — на одном экземпляре остекление салона было полностью сохранено, как на пассажирском микроавтобусе, а на другом «ненужные» окна сделали глухими.

Медицинский салон автомобиля ЗИЛ-118КА

Конструкция автомобиля была очень сложной и требовала квалифицированной эксплуатации и обслуживания. Одних только электродвигателей у ЗИЛ-118КА насчитывалось 13 штук — четыре в системе отопления, два в системе вентиляции, два для кондиционирования воздуха, два для привода насосов подъема операционного стола, два для подачи жидкости для медперсонала, один для вентилятора обдува у водителя. А еще система развитого электрооборудования, включавшая в себя не одну коммутационную плату и питавшая, помимо штатного электрооборудования автомобиля, медицинскую аппаратуру в салоне, спецсигналы (проблесковые маяки и двухтоновые сигналы для приоритетного проезда), дополнительные прожекторы и установленные в кабине водителя приемно-передающую радиостанцию и радиотелефон, обеспечивающий связь с абонентами городской телефонной сети. Про автоматическую трансмиссию и другие сложные агрегаты автомобиля даже нечего говорить...

В 1982 году машина была отремонтирована и в таком виде служила по своему прямому назначению до 1984 года

Схожие судьбы

Новые скорые должны были поступить в распоряжение 4-го Главного управления Минздрава, но на первом же пробном выезде в 1977 году случился конфуз. Из-за чрезмерной высоты ЗИЛ-118КА не смог подъехать к дверям дачи одного из членов Политбюро, застряв около ворот. В результате в 4-м Главном управлении от готовых машин отказались и изменили свой заказ: оставшиеся три автомобиля должны были быть изготовлены в стандартном «низком» кузове. Поэтому, вопреки устоявшемуся мнению, машины ЗИЛ-118КА никогда не выполняли роль элитных автомобилей скорой медицинской помощи, а обслуживали обычных граждан.

Вторая машина обслуживала бригаду Центрального института травматологии и ортопедии (ЦИТО)

По просьбе директора НИИ скорой помощи имени Н.В. Склифосовского первая машина была передана городу и до 1984 года работала на 4-й подстанции Городской станции скорой помощи. В основном она выезжала на крупные ДТП, где были серьезно пострадавшие. Именно этот автомобиль увековечен в фильме «ТАСС уполномочен заявить» — его скоростной проезд по городу в сопровождении милицейской и «кгбэшных» «Волг» запомнился зрителям этого остросюжетного сериала. Вторая машина в 1979-1984 годах работала на 24-й подстанции скорой помощи и обслуживала бригаду Центрального института травматологии и ортопедии (ЦИТО).

Дальнейшая судьба машин в чем-то схожа. В 1987 году их в перекрашенном и переоборудованном виде отправили в Казань. Одна машина оказалась в собственности ПОГАТ-3, а потом, сменив несколько владельцев в Казани, была переделана в техничку для обслуживания автомобильных соревнований в компании «Татхимтранс». Вторая машина сначала поступила в Казанский государственный технический университет имени А. Н.Туполева, но впоследствии оказалась в собственности Чебоксарского авторемонтного завода и даже обслуживала чебоксарский водоканал.

В отличие от многих эксклюзивных автомобилей, ЗИЛ-118КА не были утилизированы, а после своих поволжских скитаний, в уже довольно неприглядном виде, попали в частные руки. Скорее всего, они будут отреставрированы и сохранены в качестве коллекционных.

Машина, обслуживающая ЦИТО, в 1987 году была переделана в пассажирскую и передана в Казанский государственный технический университет имени А. Н. Туполева

Схема ЗИЛ-118КА

ЗИЛ-118КС и ЗИЛ-118КЕ

Санитарные машины, построенные в стандартном кузове «Юности» (без надстройки), назывались ЗИЛ-118КС. Требования по оборудованию этих автомобилей остались фактически прежними, но с поправкой на уменьшенный объем салона по высоте — проводить сложные реанимационные действия в этой машине, несмотря на установленную первоклассную импортную аппаратуру, было затруднительно. И хотя носилки с больным или пострадавшим по-прежнему находились по центру салона, по бокам от них просто установили дополнительные сиденья для сопровождающих. Таким образом, помимо больного, медицинский салон первой машины ЗИЛ-118КС, построенной в 1980 году, вмещал еще семь человек (одно сиденье находилось в изголовье и по три по бокам от носилок).

Эта машина обслуживала «кремлевскую больницу» и не имела специальной окраски или каких-либо надписей, поэтому распознать в ней автомобиль скорой медицинской помощи было непросто. Внешне она отличалась от обычного пассажирского микроавтобуса только двумя синими проблесковыми фонарями, установленными на крыше, и плотно зашторенными окнами салона. После выработки ресурса ее списали и утилизировали в начале 90-х годов.

В процессе эксплуатации первой машины выявились некоторые недостатки: в частности, в 4-м Главном управлении Минздрава отмечали недостаточные мощность двигателя и тормозную динамику, поэтому на следующие модели медицинских автомобилей рекомендовалось установить более мощные двигатели ЗИЛ-375 (180 л.с.) и дисковые тормозные механизмы на все колеса. В результате были спроектированы новые медицинские автомобили ЗИЛ-118КЕ. На этих машинах планировалось немного приподнять крышу (на 10 см), чтобы обеспечить более удобные условия для работы медицинской бригады.

Новые требования затормозили постройку оставшихся двух заказанных образцов — изменения в конструкции были значительными и требовали дополнительных испытаний и доводки конструкции. Все это так затянулось, что оставшиеся два автомобиля в 1984 году достроили по отработанной ранее документации на ЗИЛ-118КС. Эти две машины долгое время обслуживали Первую поликлинику, находившуюся в подчинении 4-го Главного управления Минздрава. Они имели окраску, похожую на автомобили скорой медицинской помощи, но выполненную не по ГОСТУ, поэтому даже в такой специальной окраске не всегда однозначно воспринимались как санитарные. Списали их только в 2000 году. По некоторой информации, один из этих автомобилей сейчас находится в частной коллекции.

Последний санитарный автомобиль на базе «Юности» построили в 1990 году. Он не имел специальной окраски. Проработал по своему прямому назначению до 1998 года и был передан в частные руки.

ЗИЛ-114АЕ и ЗИЛ-41042

Свой первый инсульт Леонид Ильич Брежнев перенес в ноябре 1972 года, и стало ясно, что во всех поездках главу государства должна сопровождать машина, оборудованная для оказания необходимой медицинской помощи, но при этом внешне не выбивающаяся из стилистики правительственного кортежа. По решению 4-го Главного управления Минздрава и Гаража особого назначения такой автомобиль должны были создать на базе ЗИЛ-114. В 1974 году на Московском автомобильном заводе на базе легкового автомобиля ЗИЛ-114Е (модификация с экранированным электрооборудованием) были построены два медицинских ЗИЛ-114ЕА с кузовом «универсал». Эти машины несколько отличались друг от друга: у одной стальная надстройка начиналась прямо от ветрового стекла, как бы продолжая его линию, а у другой возвышалась ступенькой, которая шла от центральных стоек кузова.

Салон санитарных ЗИЛов отделывался мягкой серой кожей с такой же роскошью, как и лимузины, был рассчитан на водителя, охранника, бригаду из трех врачей и одного лежачего пациента, для транспортировки которого машина комплектовалась кожаными носилками.

По медицинской оснащенности такая машина превосходила обычную скорую. Медицинский отсек оснащался самой современной реанимационной и кардиологической аппаратурой, позволявшей проводить экстренные манипуляции, направленные на поддержание жизни, но главной задачей была скорейшая доставка пациента в стационар. Первый экземпляр во многом послуживший опытным образцом, на котором отрабатывались те или иные решения, остался при заводе и обслуживал заводскую поликлинику, а второй использовался по своему прямому назначению. Но одной машины для обеспечения постоянного дежурства оказалось недостаточно, и в 1979 году был построен новый медицинский универсал ЗИЛ-114НА, который представлял собой машину на агрегатной базе ЗИЛ-114, но с перелицованной внешностью в стиле нового лимузина ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115). В 1986 году построили три санитарных универсала ЗИЛ-41042, но на базе ЗИЛ-4104 с оформлением передней части в духе ЗИЛ-41045. А к концу 80-х годов построили еще четыре скорых на базе ЗИЛ-41047, сохранивших прежний индекс — ЗИЛ-41042. Спецмашины всех поколений практически не отличались друг от друга компоновкой и комплектацией медицинского отсека.