Навстречу времени: От Байкала до Амура [Владимир Н. Сунгоркин] (pdf) читать постранично

НАВСТРЕЧУ
ВРЕМЕНИ
О Т БА Й К А Л А Д О АМУРА

Вступительная сгатья
В.И. Воротникова

МОСКВА
«Советская Россия»

1985

У сть-И л им ск

г.Иринья
•9 4 6

Киренск

Усть-Кут

АМУР
Нижнеангарс»

Б агдарин

Черемхово

О Усть-О рды нский^
Усть-Баргузин

Иркутск

Улан-Удэ

Ч ита
Н ерчинск’

Хилод^
О Кяхта
А гинское О

г. Борун-Шабартуй

2 5 /9 » /

Олёкминск

Скалистый •
Тодец 2467

У с т ь -Н к ж ^

Нерюнгри

'Нагорный

С ковородино

«йкальск

Благовещенск

•хотск

г. Топно
*1906

'налистый Голец

Н иколаевск-на-Амуре

К а та н гт

Экимчан

w НышС

А л ександ рове^ £
/-С ахалинский

1ВЫЙ

Чегдомын
юомольск-на-Амуре

^Советская
Г авань
г. Тардони-Яни %£077

Художник Геннадий Павлишин
и ж урналист Владимир Сунгоркин
о строительстве БАМа

М ОСКВА
«Советская Россия:

1985

О форм ление худож ника
Г. И. М ЕТЧЕНКО

© Издательство
«Советская Россия», 1985 г.

Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР

О ПРИСВОЕНИИ
ИМЕНИ ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА
Б АЙКАЛО-АМУ PC КОЙ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
У ч и т ы в а я больш ой в к л ад Л ен и н ского ком сом ола
в сооруж ен и е Б ай кало-А м урской ж ел езн одорож н ой м аги стр а л и —
Всесою зной ударной ком сом ольской строй ки ,
Ц ен тр ал ь н ы й К о м и тет К П С С
и С о вет М и н и стров С С С Р п остан овл яю т:
п ри свои ть и м я Л ен и н ского ком сом ола
Б ай кало-А м урской ж ел езн ой дороге
М и н и стерства путей сообщ ения
и вп редь и м ен овать эту дорогу —
Б а й к а л о -А м у р ск ая ж е л е зн а я дорога им ени Л енинского ком сом ола.

М АГИСТРАЛЬ М УЖ ЕСТВА
В начале октября 1984 года «золотым звеном» замкнулась огромная стальная лента
Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Она проложена в суровых краях
Сибири и Дальнего Востока сквозь тайгу и горные хребты, по болотам и вечной
мерзлоте — проложена на целый год раньше установленных сроков.
Строительство БАМа— это новый замечательный трудовой подвиг советского народа. В
нем слились воедино мужество и трудовой энтузиазм строителей, смелость технических
решений и единство действий десятков тысяч людей, воодушевленных высокой
патриотической целью, объединенных волею Коммунистической партии.
С момента высадки в тайге первых комсомольских десантов и до торжественной
стыковки в Куанде за десять лет напряженного коллективного труда уложено более пяти
тысяч километров главных и станционных железнодорожных путей, построены свыше
четырех тысяч искусственных сооружений, сотни километров притрассовых
автомобильных дорог, питавших стройку всем необходимым. Вдоль магистрали на ранее
необжитых, суровых землях выросли новые города и поселки.
Досрочное завершение укладки главного железнодорожного пути и открытие рабочего
движения поездов на всем протяжении трассы стало убедительным подтверждением
возросшей экономической мощи страны, ее огромного научно-технического и духовно­
нравственного потенциала. Сложнейшая народнохозяйственная задача решалась на
БАМе во всеоружии современной техники замечательными людьми советской закалки, и
первыми среди них были коммунисты и комсомольцы.
БАМ все время был и остается объектом общепартийной, общегосударственной заботы,
к нему постоянно приковано внимание Центрального Комитета КПСС. Вся стратегия
стройки с первых ее шагов определялась решениями ЦК и Советского правительства. В
соответствии с этими решениями Совет Министров РСФСР, его Комиссия по вопросам
строительства БАМа принимали оперативные конкретные меры, направленные прежде
всего на развитие шефской помощи в проектировании и сооружении объектов
жилищно-гражданского назначения и городах и поселках, на ускорение ввода участков
магистрали в постоянную эксплуатацию, на создание благоприятных условий для
закрепления квалифицированных кадров, на сохранение окружающей среды.
Все компартии союзных республик, большинство партийных и советских органов в
краях и областях РСФСР — и это справедливо подчеркивается в книге «Навстречу
времени» — нашли свои резервы, определили свой вклад, долю своего участия в
реализации планов сооружения магистрали. При непосредственном участии партийных
комитетов формировались ударные стройотряды, командирами и комиссарами которых
утверждались лучшие, наиболее опытные, умеющие работать с людьми коммунисты.
БАМ строила и продолжает строить вся страна. В обеспечении стройки всем
необходимым участвовали шестьдесят отраслей народного хозяйства, сотни
предприятий-поставщиков, проектных и научных организаций. Крупнейшие заводы
Ленинграда и Челябинска, Новосибирска и Рустави, Никополя и Благовещенска
бесперебойно и досрочно выполняли заказы БАМа, обеспечивали им «зеленую улицу».
Нельзя не сказать особо о большой