Самолеты мира 1995 02 (fb2) читать постранично, страница - 3

ПТУР имеет унифицированную боеголовку для поражения как наземных, так и воздушных целей. Для поражения воздушной цели боеголовка оснащена радиовзрывателем. Выбор типа цели в полете производится установкой пилотом переключателя в положение наземной или воздушной цели.

На балочных держателях в блоках реактивных орудий может размещаться до 80 неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 80 мм. Они предназначены для поражения неукрытой бронированной и небронированной техники, живой силы, а также площадных целей. На вертолете предусматривается возможность применения и НАР большего калибра.

Справа по борту вблизи центра тяжести ЛА размещена подвижная пушечная скорострельная установка с пушкой калиб-раЗО мм и боекомплектом до 500 патронов. Ведение стрельбы обеспечивается на дальностях от 400 до 4000 м. В двух патронных ящиках раздельно могут находиться патроны разного предназначения. Питание пушки селективное, выбор того или иного типа патрона в полете для поражения соответствующей цели летчик делает с помощью переключателя. Цель может быть как наземной, так и воздушной.

На подкрыльевые балочные держатели могут устанавливаться: два унифицированных пушечных контейнера с пушками калибра 23 мм и общим боекомплектом до 500 патронов; две управляемые ракеты класса «воздух - воздух».

«ВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА»

Вячеслав КОНДРАТЬЕВ

Накануне Великой Отечественной войны конструкторское бюро А. С. Яковлева работало с большим напряжением. В результате каждые два-три месяца на испытания выходила новая машина. Некоторые из них затем повторялись в тысячах экземпляров, другие так навсегда и оставались опытными. Однако и эти, на первый взгляд неудачные, варианты, подобно черновым наброскам и эскизам у хорошего художника, в конце концов «вписывались в свое полотно». И прежде, чем рассказать о Як-7 - одном из самых знаменитых истребителей времен войны, давайте заглянем в «черновик» конструктора и рассмотрим повнимательнее некоторые опытные варианты - «эскизы» к яковлевской «семерке».

Первый из них - высотный истребитель И-28. Как известно, тактическая доктрина конца 30-х годов предполагала, что воздушная война будет вестись на больших высотах, а успех сражений решат массированные налеты тяжелых высотных бомбардировщиков, для борьбы с которыми во всех странах мира создавались специальные высотные истребители. Считалось, что такой истребитель должен обладать наилучшими летными характеристиками на высотах около 10000 метров.

В 1940 г. высотные истребители в СССР создавались в ОКБ А. И. Микояна и А. С. Яковлева. Построенный под руководством Яковлева самолет, получивший название И-28 (иногда его назы

вают Як-5), во многом напоминал своего предшественника -И-26, но новый высотный двигатель и другие конструктивные изменения коренным образом преобразили машину.

Конструкция И-28 типична для яковлевских истребителей: цельнодеревянное двухлонжеронное крыло, ферменный фюзеляж из стальных труб с полотняной обшивкой, цельнометаллическое оперение. Крыло снабжено автоматическими предкрылками. Вооружение стандартное - пушка ШВАК и два пулемета ШКАС.

На самолет был установлен двигатель М-105П с двухступенчатым нагнетателем В. А. Доллежаля (М-105ПД) взлетной мощностью 1220 л. с. По сравнению со специальным высотным двигателем АМ-35А, выбранным для МиГ-1, а позднее МиГ-3, М-105ПД был значительно легче, но при этом на большой высоте развивал примерно такую же мощность, как и АМ-35А. Это должно было обеспечить самолету значительно лучшие летные характеристики. М-105ПД оказался «капризным», не очень надежным и еще требовал длительной доводки.

Тем не менее И-28 выдержал испытания. В январе 1941 г. на самолете была достигнута скорость 665 км/ч на высоте около 10000 метров. В то время такая скорость была рекордной для советских самолетов. При взлетном весе 2990 кг потолок И-28 превышал 12000 метров. По отзывам летчиков, проводивших испытания, машина обладала отличными пилотажными качествами.

Однако опыт уже начавшейся в Европе второй мировой войны показал, что воздушные бои ведутся в основном на высотах до 5000 метров, а мощных высотных бомбардировщиков у фашистской Германии нет. Несколько позже такие бомбардировщики (Б-17, Б-24,) в огромных количествах строились в США и принимали участие в массированных бомбардировках Германии. Но в 1941 г. уже стало очевидным, что в предстоящей войне высотный истребитель не найдет применения. Поэтому все работы по И-28 были прекращены уже в 1942 г.