«Синано» – таинственный авианосец [Линн Люциус Мур] (fb2) читать постранично, страница - 4

крупной проблемой, с которой столкнулись строители «Синано», стал вопрос о размещении и защите цистерн с авиабензином, который также возник после Мидуэя. Сначала считалось обязательным располагать эти цистерны как можно дальше от машинных отделений. Однако часть японских офицеров думала, что лучше укрыть эти цистерны за поясной броней. Верх взяла противоположная точка зрения, и цистерны разместили глубоко в трюме, далеко от броневой цитадели и прикрыли броней, имевшей толщину от 1 до 3 дюймов. На многих японских авианосцах после Мидуэя защита цистерн с авиабензином была улучшена — окружающие их отсеки заполняли водой. Так, на «Синано» для этой цели были принято около 2000 тонн воды.

В июне 1944 года после потопления американской подводной лодкой «Альбакор» авианосца «Тайхо» вопрос о хранении топливо возник снова. В результате экспериментов, проведенных в Куре, топливные цистерны на «Дзуйкаку» и остальных пяти уцелевших японских авианосцах решили прикрыть со всех четырех сторон слоем цемента. Однако лишь «Дзуйкаку» получил эту защиту, хотя и она не спасла его впоследствии от потопления.

Эти эксперименты, которые проводились во время достройки «Синано», и эксперименты военно-морского технического бюро привели к тому, что в конструкцию авианосца были внесены небольшие изменения. Когда в ноябре 1944 года «Синано» вышел в море, некоторые его топливные цистерны были прикрыты и цементом, и водой.

Уроки, полученные при Мидуэе, заставили обратить самое серьезное внимание на вентиляционную систему «Синано». Чтобы не позволить смертоносным газам, возникающим в результате взрывов на ангарной палубе, распространяться по вентиляционной системе корабля, что при Мидуэе стоило японцам, как минимум, одного авианосца, все воздуховоды были защищены 1,5-дюймовой броней.

После Мидуэя пересмотру подверглась и схема перевооружения самолетов. Опыт сражения показал, что с боеприпасами можно работать только на открытом воздухе и как можно быстрее. Перевооружение самолетов на ангарной палубе, что было стандартной процедурой до Мидуэя, было сочтено чрезмерно рискованным. А роковое решение Нагумо сменить вооружение самолетов раз и навсегда приучило японцев уважать дисциплину таких процедур. Все это было частично учтено при проектировании системы работы с боеприпасами на «Синано» и в новых методиках палубных операций.

Система пожарной безопасности «Синано» была спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму опасность распространения огня. Все деревянные конструкции были ликвидированы. Была создана специальная негорючая краска, которую предполагалось использовать на авианосцах. Важным добавлением к системе пожаротушения стали разработанные японцами пузырьковые огнетушители. На борту американским авианосцев стояли пеногенераторы, а на «Синано» были установлены цистерны с мыльным раствором, который подавался в специальные спринклеры. Эта система тушения огня с помощью мыльных пузырьков ранее использовалась только на торговых судах, после Мидуэя монтировалась на всех японских авианосцах.

«Синано» имел необычайно мощную зенитную артиллерию. 16 — 5-дюймовых орудий в спаренных установках стояли побортно. Хотя сначала на авианосце планировалось установить 11 — 25-мм автоматов, когда «Синано» вышел в море, он имел 140 таких автоматов. Из них 69 были установлены в строенных установках, а остальные разбросаны по всему кораблю в спаренных и одиночных.

В качестве дополнительного средства защиты авианосец получил 12 многоствольных ракетных установок на спаренных станках. Каждая установка могла выпускать 28 или 30 ракет. Интересно отметить, что идею таких установок японцы заимствовали из популярного американского журнала. Один из японских конструкторов, тщательно изучая фотоснимки военных кораблей союзников, посещавших порты Восточного Побережья, обнаружил на них аналогичные пусковые установки. Именно на основе этих снимков были спроектированы японские ракетные установки, однако они появились слишком поздно, чтобы хоть как-то повлиять на ход событий.

По сравнению с другими японскими авианосцами «Синано» был относительно тихоходным, но все-таки не слишком тихоходным для выполнения своих задач. Его четыре паровые турбины имели общую мощность 150000 SHP, поэтому огромный авианосец развивал ту же скорость, что и линкоры «Ямато» и «Мусаси», то есть около 27 узлов. Радиус действия «Синано» был больше, чем у линкоров — около 10000 миль на скорости 18 узлов.

Конец — 29 ноября 1944 года

«Синано» был спроектирован как некий компромисс, строили его с большой поспешностью, а скоропостижная гибель была ускорена преждевременным спуском на воду. До битвы за Марианские острова предполагалось достроить «Синано» к весне 1945 года. Но 19 июня 1944 года состоялась знаменитая «охота на индюков у Марианских островов», в ходе которой были потоплены два лучших авианосца Императорского флота — «Тайхо» и «Сёкаку». В