Взлёт 2006 09 [Журнал «Взлёт»] (fb2) читать постранично, страница - 3

дюймов) имеет разрешение 1400х1080 пикселей. Индикатор ИКШ-1М, обеспечивающий поле зрения до 30°, может применяться не только на Су-35, но и на других новых российских истребителях (например, на МиГ-35). Один из трех малых индикаторов в новой кабине Су-35, расположенный около левого колена летчика, представляет собой многофункциональный пульт управления (МФПУ) подвесками, радиостанцией и другими системами самолета. Еще один, расположенный под ИКШ-1М, отображает наиболее важную прицельную и навигационную информацию, а третий (справа) используется в качестве резервного для индикации пилотажной информации.

Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в новой кабине Су-35 обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов.

Выход на испытания первого опытного самолета Су-35 специалисты в настоящее время ожидают в 2007 г. На КнААПО уже ведутся работы по постройке четырех летных образцов нового истребителя и экземпляра для статических испытаний. Как сообщается в пресс-релизе компании Сухой», «Су-35 – это самолет поколения «4++», в котором использовано большое количество технологий пятого поколения. Они дают превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас разрабатываются в мире. В период 2009-2015 гг. эти новые технологии позволят обеспечить Су-35 господство на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями».

В Фарнборо прилетели сразу два Ан-140

Сразу два региональных турбовинтовых самолета Ан-140 стали участниками нынешней выставки в Фарнборо. Один из них, UR-14006, представляла украинская сторона – ХГАПП и «Антонов», а второй (№41250) – их российские коллеги с самарского завода «Авиакор». Обе машины так и стояли в статической экспозиции рядом, демонстрируя живой пример российско-украинского сотрудничества в области самолетостроения. Вскоре совместная программа двух стран по производству Ан-140 сможет получить новое дыхание. В ходе салона, 18 июля, лизинговой компанией «Ильюшин Финанс» и ОАО «Авиакор – Самарский авиационный завод» было подписано генеральное соглашение о поставке и сопровождении в эксплуатации региональных турбовинтовых самолетов Ан-140-100. Согласно условиям соглашения, в течение ближайших пяти лет «Авиакор» поставит ИФК 25 таких машин, которая, в свою очередь, передаст их не называемым пока российским авиаперевозчикам.

Первым же эксплуатантом Ан-140 российской сборки вскоре станет авиакомпания «Якутия» – официальная передача ей демонстрировавшегося в Фарнборо «борта», имеющего №41250, должна состояться в сентябре. А до конца года самарский авиазавод планирует поставить ей еще два Ан-140. Этот заказ реализует другая российская лизинговая компания – ФЛК. Но все последующие поставки Ан-140 российским авиаперевозчикам будет обеспечивать уже ИФК.

Дебют военно-транспортной версии Ан-148

Одним из наиболее интересных экспонатов на стенде корпорации «Антонов» на выставке в Фарнборо стала модель многоцелевого транспортного самолета Ан-148Т, демонстрировавшаяся в окраске ВВС Украины. О том, что антонов- цы прорабатывают военно-транспортный вариант своей пассажирской новинки, было известно уже довольно давно. Теперь же специалистам и потенциальным заказчикам удалось воочию познакомиться с некоторыми особенностями будущего «грузовика».

Согласно распространенной «Антоновым» информации, Ан-148Т предназначен для перевозки военной техники, вооружений, боеприпасов, медикаментов и других грузов общей массой до 20 т в интересах армии, МЧС и миротворческих сил ООН, в т.ч. на стандартных поддонах и в контейнерах. В кабине самолета смогут разместиться два автомобиля типа ГАЗ-66, две БМД, легкий вертолет, 104 солдата с оружием или 56 лежачих и 28 сидячих раненых и больных.

В связи с тем, что пассажирский лайнер превращается в «грузовик», он не только обретет характерную особенность транспортных самолет – рампу в хвостовой части фюзеляжа, но и получит новый фюзеляж увеличенных поперечных сечений. Это позволит получить объем грузовой кабины 122 м³ (с рампой – 142 м³ ): она будет иметь длину по полу 13,29 м (с рампой – 17,2 м), ширину 3,1 м и высоту 2,7 м. Практическая дальность полета самолета Ан-148Т со скоростью 750-810 км/ч на высоте 10-11 км составит: с максимальным грузом в 20 т – 1900 км, с грузом в 15 т -3160 км, а в перегоночном варианте – 6350 км. Увеличение взлетной массы Ан-148Т по сравнению с нынешним пассажирским Ан-148-100 потребует применения более мощной силовой установки. По всей видимости, в ее состав войдут два модифицированных двигателя типа Д-436Т3 тягой 9-9,5 тс.

ИФК берется за Ил-114

Лизинговая компании «Ильюшин финанс» (ИФК) и Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина заключили 19