Мир Авиации 2005 01 [Журнал «Мир авиации»] (fb2) читать постранично, страница - 3

работать только большой ВАП.

С потерями за счет испарения пытались бороться распылением ОВ крупными каплями. Обладая меньшей суммарной поверхностью и падая быстрее, они меньше испарялись.

Чтобы раствор на высоте не загустевал, выливные приборы хотели делать обогреваемыми. Еще одним направлением работы являлось регулирование расхода. Оно позволило бы повысить гибкость боевого применения ВАП.

Реально не то, что до шести, а даже до двух тонн конструкторы не дошли, хотя, например, в проекте гигантского самолета Г-1 предусматривались баки в общей сложности на 20 т отравляющих веществ. А вот приборы с загрузкой немного меньше тонны выпускались серийно. В середине 30-х годов на вооружение приняли ВАП-500 и ВАЛ-1000. Первый из них создали в 1935 г. В апреле следующего года он прошел государственные испытания. Прибор обеспечивал расход 85 л/с. Он был более обтекаем, чем ВАП-К-6, и при большем расходе имел вдвое меньший вес (500 кг).

В июле 1936 г. прошел полигонные испытания однотипный ВАЛ-1000 (с расходом 110 л/с). Он был довольно громоздок – более 3 м длиной и 1 м высотой, поэтому его могли нести только тяжелые бомбардировщики. Этот ВАП с рабочей емкостью 670 л стал самым крупным из изготовлявшихся серийно. И ВАП-500. и ВАП-1000 управлялись от серийных бомбосбрасывателей, как механических, так и электрических. Оба типа довольно широко использовались в советской авиации во второй половине 30-х годов.

Например, ТБ-ЗР нес под фюзеляжем четыре ВАП-500 или два ВАП-1000, а под крылом – пару ВАП-6. В мае 1937 г. на такой машине опробовалась подвеска двух ВАП-1000 и двух ВАП-500 (в шахматном порядке). Предельная мощность химического вооружения была достигнута на экспериментальном ТБ-ЗЛЛ. Когда работали все пять его ВАП-1000, выбрасывалось более 500 литров раствора ОВ в секунду!

Конструкторы трудились над новыми дымовыми приборами, которые должны были заменить скопированные с иностранных ДА! 1-100 и ДАП-200. Экспериментировали с различными способами вытеснения смеси, старались добиться высокой равномерности дымовых завес. Над новыми конструкциями работали на заводе «Промет», в НИХИ и в ЦАГИ. На полигонах испытывались такие приборы, как ДАП-Ц. Х-23 и прибор инженера Лукина, но ни один из них не сочли достаточно доведенным, чтобы запустить его в серийное производство. ДАП100, прошедший несколько модернизаций, оставался основным образцом вплоть до конца Великой Отечественной войны.

Важным направлением конструкторских работ являлось создание универсальных химических приборов (УХАЛ). Они в разных сочетаниях комбинировали возможности выливных, высыпных (для порошков) и дымовых устройств. Чаще всего пытались совместить дымовые и выливные приборы. Первый такой аппарат, УХАП-К-5, создали в 1932 г. Его испытывали на самолете Р-5 на ЦВХП.

Идей было много. Например, хотели использовать дымовые приборы для постановки ядовитых дымовых завес. Причем ставить их собирались не только на земле, но и в воздухе – на пути преследующих бомбардировщик истребителей врага. Так, в уже упоминавшемся проекте Г-1 в оконечностях обеих хвостовых балок предусматривалось размещение «оборонителъных баллонов» для постановки таких завес.

Выливные приборы хотели приспособить к распылению зажигательных жидкостей и порошков. Эту идею действительно реализовали, но уже в конце 30-х годов. Специалисты НИИ ВВС предлагали с воздуха осаждать дымовые завесы противника и проводить дегазацию территории.

Как конструкторы ни старались, выливные приборы оставались оружием малых высот. Даже для четырехмоторного ТБ-3 рабочая высота работы с ВАП определялась всего в 500 м. Представляете, какая мишень! Низколетящие самолеты, безусловно, были весьма уязвимы даже от огня стрелкового оружия. Атаковать с высоты – безопаснее. Для этого придумали ампулы. Отравляющие вещества в них не испарялись во время падения, не так сильно сносились в сторону ветром. Первыми появились шаровые стеклянные ампулы. Им не требовались взрыватели, стекло обеспечивало высокую химическую стойкость, т.е. возможность длительного хранения в заправленном состоянии. Работу над стеклянными ампулами под кодовым названием «Кусы» начали еще в конце 20-х годов. Испытания стеклянных шаров впервые провели в 1929 г.

Ампулы собирались сбрасывать сериями или залпом из специальных кассет. Такая кассета представляла собой пакет труб, в которые укладывались шары. Первые подобные конструкции разработали в 1932 г. Так, в Осконпробюро под руководством П.И. Гроховского создали кассету Г-52. Она предназначалась для биплана Р-5. В целом на самолете находились 1600 небольших ампул. Они сбрасывались залпами по восемь штук. Примерно в то же время в ЦАГИ разработали подобные конструкции для опытных самолетов МИ-3 и ТБ-4. Созданные для ТБ-4 ампульные кассеты АК-2 в 1933 г. приспособили для установки во внутреннем кассетном бомбодержателе КД-2 бомбардировщика ТБ-3, Самолет нес четыре АК-2, вмещавших более 100 литровых ампул. Эту работу выполнили в Цехе особых конструкций ЗОК ЦАГИ.

В