Очередной безграмотный технологически автор, у которого капитан милиции в XI веке ухитряется воспроизвести револьвер, казнозарядное ружье, патрон, и даже нарезную артиллерию...
Трусливая Европа, которая воевать не умеет etc etc...
Вобщем, стандартный набор российского патриота :)
Интересно другое... Всегда читерство основано на использовании технологий, в свое время разработанных именно этой самой жуткой Европой. Это не смущает? :)
До прочтения данного произведения я относился скептически к подобным жанрам, особенно 18+. Но я был действительно приятно удивлён и две недели не мог оторваться от чтения. Наконец дочитав, решил написать отзыв. Чем больше думаю об этом, тем труднее выбрать точную оценку. Книга мне безумно понравилась, и я без угрызения совести могу сказать, что обязательно её перечитаю в будущем. Однако некоторые моменты испортили общее
подробнее ...
впечатление.
Первые две книги, даже третья, развивались хорошо и не спеша, держа интригу. Но потом что-то случилось: автор как будто пытался закончить как можно скорее, игнорируя многие моменты, что привело к множеству вопросов и недопониманий. Как Аксель выжил? Почему отступил Хондар и что с ним теперь? Как обстоят дела в Империи после победы, ведь один из главных членов Тайной Стражи оказался предателем? Что мешало Сикху сразу избавиться от Акселя, как только тот лишился части души? Что двигало Августом, что такого произошло между им и владыкой Грехов? Второстепенных вопросов у меня ещё больше. Несмотря на крутой сюжет и мир, многое написано словно на скорую руку и слишком скомкано.
Например, в Эльфийском лесу явно были недовольны браком, и однажды даже было покушение на ГГ. Почему попытки не продолжались, ведь Аксель действительно приносил много проблем эльфам, особенно после смерти их бога? Или встреча в нижнем мире с богом демонов, который сказал, что их встреча не последняя. Но в конце Аксель становится смертным и лишается своей силы, и они уже точно не встретятся. Почему были выкинуты Лилиш и Шальда? Если первую убили, то вторая жила в поместье и была действительно полезной, но что с ней по итогу случилось, не ясно.
Короче говоря, слишком много недосказанностей. Многие интересные арки начались, но такое чувство, что автору становилось лень их продолжать до логического конца. Самый яркий пример — бизнес Акселя в лице корабельной верфи. Он встретился в темнице с отцом одного из своих гвардейцев, поговорили о контракте, и на этом всё закончилось. А дальше что?
Теперь к другим вещам, которые подпортили впечатление. Эмоции всех девушек, боевые заклинания, эротика — почему всё это одинаковое? Каждая девушка "прикусывает губу", "мурлыкает". Эти слова повторяются слишком часто. Заклинания тоже разочаровали, они не менялись и застыли на уровне первого года обучения в академии. Аксель ничего не умеет, кроме воздушных стен и чёрных сфер. А про бедняжку Тирру вообще молчу: всё, что она могла — это создавать огненные шары. Где разнообразие? С эротикой всё точно так же. Местами она была в тему и действительно добавляла шарма, но иногда хотелось пропустить эти сцены, потому что они вставлялись в неподходящие моменты и были абсолютно одинаковыми.
Почему Акселя почти всегда окружают только девушки? И большая часть его гвардии — тоже девушки. Спасибо, что хоть Корал был, но его арка тоже не до конца раскрыта. Можно было бы много чего увлекательного с ним сделать, ведь он получился интересным персонажем.
Я мог бы написать ещё много чего, но боюсь, что отзыв выйдет слишком длинным. Единственное, что хочется добавить в конце, это про суккубу Тирру. В начале она была просто прелесть, умная, сильная, ценная единица в отряде. Но под конец она стала беспомощной обузой и вызывала раздражение, ведя себя как ребёнок. В начале за ней такого не наблюдалось, что обидно, ведь как персонаж она мне больше всех нравилась.
В общем, автору есть куда расти и стремиться. Потенциал хороший, и надеюсь, что когда-то будет продолжение этой увлекательной истории, которое расставит все точки над "и".
автомобили ограничивались 3 типами шасси: легким — Leichter Enheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen («легкий единый внедорожный пассажирский автомобиль», сокращенно — le.gl. Einheits-Pkw), средним — Mittelschwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (m.gl. Einheits-Pkw) и тяжелым — Schwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (s.gl. Einheits-Pkw). Определенную роль в упорядочении пестрого легкового автопарка этот норматив сыграл. Существенные отклонения от установленного стандарта позволяли себе только «киты» военно-промышленного комплекса — Daimler-Benz., Krupp, Volkswagen. Да и они нарушали стандарты не от вседозволенности, а из-за наличия собственных «достанадртных» разработок.
Во исполнение поставленной задачи автомобильные заводы Германии, Австрии и Чехословакии начали выпуск унифицированных «командирских» машин. Их должны были выпускать восемь заводов: BMW, Daimler-Benz, кельнский Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer (отметим отсутствие в списке таких фирм как Adler, Audi, Volkswagen и многих других). Причем, если в отношении шасси все должны были работать по единым чертежам, то двигатели фирмам разрешалось использовать собственные. В производство внедорожников был вовлечен и широкий круг заводов- смежников, например, программой было задействовано 18 кузовных фирм.
Воплощение задуманного проходило с присущими немцам пунктуальностью и ответственностью. Немецкая школа конструирования была сформирована на основе многостороннего сотрудничества инженеров Германии, Австро-Венгрии, Франции и Швейцарии.
Согласно взглядам немецкой школы, автомобиль повышенной проходимости должен был иметь постоянный привод на все колеса и блокируемый межосевой дифференциал. Данная установка привела к созданию работоспособных самоблокирующихся дифференциалов кулачкового (сухарикового) типа и дифференциалов с принудительной блокировкой. Оба типа оказались вполне приемлемыми, и широко применялись на многих немецких внедорожных моделях.
Заслуживает внимания и внедрение независимой подвески всех колес. А поскольку все колеса были ведущими, то каждое требовалось соединять с главной передачей полуосью с двумя карданными шарнирами, которые защищались от песка и грязи с помощью резиновых «гармошек» (конструкторы не придавали серьезного внимания тому обстоятельству, что последние на бездорожье очень легко рвались).
Немецкие фирмы придерживались использования колес большого диаметра (преимущественно 18-дюймовых). В результате машины имели достаточно большой (230–250 мм) дорожный просвет. Передние и задние колеса внедорожников должны имели одинаковую колею (в противном случае по грязи задние колеса станут торить собственную колею, создавая дополнительное сопротивление движению).
Как показала практика, несмотря на то, что многие решения немецких конструкторов были верными, созданные ими вездеходы на деле оказались переусложненными.
Поскольку в момент выработки требований к немецким армейским внедорожникам, две фирмы — Stoewer- Werke AG(Stettin) и Horch Werke AG (Zwickau) — уже имели опытные образцы, именно они и стали точкой отсчета в составлении технических требований. В общих чертах это выглядело следующим образом. Автомобиль с лонжеронной рамой, независимой пружинной подвеской всех колес и открытым кузовом. Привод на все колеса — постоянный, все четыре колеса — управляемые. В трансмиссии обязательно был блокируемый межосевой и один межколесный дифференциал. В приводе колес должны использоваться синхронные шарниры конструкции Г.Юнга. Все колеса — 18-дюймовые с шинами Continental с развитыми грунтозацепами.
Стандартные типы армейских автомобилей
Le.gl. Enheits-Pkw
m. gl.Einheits-Pkw
s. gl.Einheits-Pkw
Вес шасси, кг
1200
1600
2000
Мощность двигателя, л.с.
45 при 3600 об/мин
70 при 3200 об/мин
75 при 3200 об/мин
База, мм
2400
3000
2800
Ширина колеи, мм
1250мм (или 1400мм)
1500
1610
Клиренс, мм
235
250
250
Максимальная скорость, км/час
80
90
80
Число передач
5
8
5
Преодолеваемый подъем
до 30°
до 30°
до 30°
Запас хода, км
400
350
350
Тяговое усилие на крюке, кг
800
1200
1350
Минимальн. диаметр поворота, м
14
14
14
Управляемые колеса
Передние и задние
Передние
Передние и задние
Стандартное шасси легкого типа (Le.gl. Enheils-Pkw) Mercedes- Benz G5.
Унифицированный легкий тип с колесной базой 2400 мм был близок к таким машинам, как Willys MB и ГАЗ-67. Он мог нести пулемет, радиостанцию, но не предназначался для буксировки пушек. Мощность двигателя — от 40 до 50 л.с. Автомобили изготовлялись на заводах BMW, Stoewer, Hanomag и Daimler-Benz.
Унифицированный средний тип имел колесную базу 3100 мм и двигатель мощностью 70–90 л.с. Два запасных колеса, расположенные вдоль бортов, имели возможность вращаться и играли роль опорных катков при «переползании» через неровности дороги. Всего за годы войны заводами Horch, Opel и Wanderer было выпущено более 30 тысяч машин среднего типа. Они могли буксировать легкий
Последние комментарии
2 часов 5 минут назад
4 часов 53 минут назад
1 день 15 часов назад
2 дней 8 минут назад
2 дней 5 часов назад
2 дней 7 часов назад