Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z [Михаил Александрович Маслов] (fb2) читать постранично, страница - 4
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
На высоту 1000 м Р-5 поднимался за 3 мин. 34 сек., на 5000 м – за 30 мин. 32 сек. Для самолета в варианте разведчика левый вираж выполнялся за 14,5 сек., правый – за 16 сек. В варианте бомбардировщика все виражи выполнялись за 16,5 секунд. Все эти данные соответствовали самолетам Р-5, оснащенными двигателями М-17 мощностью 615л. с. с воздушным винтом диаметром 3,35 метра, выпуска рыбинского авиамоторного завода №26. Самолеты, которые выпускалась с немецкими BMW-VI, мощностью 680 л. с.. как правило, выполнялись особенно тщательно, соответственно и летные данные имели более высокие. В воинские части такие Р-5 выделялись поштучно и доставались обычно начальникам соединений. В 1932 году выпуск Р-5 еще более возрос; всего за год выпустили 884 экземпляра. Строились эти машины по типу эталона Р-5 №4629, испытанному и доведенному в периоде октября 1931 г. по март 1932 г. Изменения были следующими: перекомпоновано оборудование, в днище фюзеляжа сделано окно с подвижной шторкой для улучшения обзора пилоту при наведении на цель, в пилотской кабине установлен чемодан для пищевого довольствия, за сидением летнаба поставлена перегородка из перкаля, стойки шасси оборудованы ушками для буксировки самолета трактором. Часть Р-5 оборудовалась радиостанцией 14СК, их отличием являлась система антенн на верхнем крыле. Внесенные изменения привели к повышению полетного веса до 2955 кг. В акте испытания эталона на 1932 г. самолет Р-5 оценивался как бомбардировщик военного времени с максимальной бомбовой нагрузкой 500 кг. Несмотря на увеличение веса самолет по-прежнему допускался к выполнению фигур высшего пилотажа – петель и переворотов. Определенные надежды на повышение летных характеристик в 1932 г. связывались с появившимся двигателем М-34, который прошел Государственные испытания в ноябре 1931 года. М-34 являлся в значительной степени развитием М-17, его выпуск в 1932 году начал осваивать моторный завод №24 в Москве. Первые два серийных новых двигателя летом того же года были установлены на разведчики Р-5. Хотя целью данной установки являлась доводка и совершенствование двигателей, предполагалось, что в ближайшем будущем эти мощные моторы займут место М-17 и на серийных Р-5. В жизни этого, однако, не произошло. М-34 был признан предпочтительным для установки на тяжелые бомбардировщики ТБ-3 и с 1933 года действительно стал в первую очередь поставляться заводом-изготовителем на эти «летающие крепости».
15. Нижняя часть фюзеляжа Р-5 №4629. Видны фюзеляжные балки бомбодержателей ДЕР-6 и окно в полу пилота с открытой шторкой. 16,17. P-5 №4629, эталон 1932 г. с установленными антеннами на верхнем крыле. Москва, октябрь 1931г.
В 1932 г. Р-5 начал во все возрастающем количестве поставляться в различные ведомства. Вот, например, некоторые из нарядов на отправку: 1. 11 Р-5 в Главное геологическое управление для аэрофотосъемки; 2. 1 Р-5 в спецотряд; 3. 1 Р-5 в военную школу спецслужб; 4. 1 Р-5 в 7-ю школу военных летчиков; 5. 3 Р-5 в Авиагруппу Академии ВВС РККА; 6. 1 Р-5 в распоряжение Осконбюро УВВС РККА; 7. 48 Р-5 Главному Управлению пограничной охраны.
В 1933 г. выпустили 1572 Р-5. Резкий количественный скачок по сравнению с предыдущим годом обусловлен был не только освоением самого самолета.
Последние комментарии
18 часов 43 минут назад
1 день 2 часов назад
1 день 17 часов назад
1 день 21 часов назад
1 день 21 часов назад
1 день 21 часов назад