Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
После отставки Андронова главным конструктором стал И. К. Чарноцкий, ветеран Великой Отечественной войны, работавший на МЗМА с 1945 года. Ему и директору ПО «Москвич» В. П. Коломникову предстояло решить вопрос с перспективной моделью. Конструкторы разных КБ предложили взамен прототипов «3-5-5» и «3-5-6» альтернативный автомобиль с задним приводом. Бюро общей компоновки и подвески построили новую платформу: передняя подвеска McPherson, задняя — независимая по типу BMW. Дизайнеры и конструкторы кузовов продемонстрировали, что при необходимости смогут придать платформе любую внешность: хоть авангардную (С1), хоть «приземленную» (СЗ), но в любом случае кузов получится недорогим и технологичным в производстве.
Занявший пост министра автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков (в прошлом главный инженер и директор МЗМА) навязывал АЗЛК переднеприводную схему автомобиля, вынуждавшую переоснащать производство, но самое страшное — потребовал копировать зарубежный аналог. Для конструкторов, которых Андронов за четверть века научил работать, ничего не копируя, это обернулось трагедией. Конфликт с министерством привел к отставке Чарноцкого и назначению главным конструктором Ю. А. Ткаченко. Место генерального директора занял сотрудник ЗИЛа В.Л. Мельников. Новая администрация вела переговоры с зарубежными фирмами о выпуске на АЗЛК иностранных автомобилей разных марок, но они быстро зашли в тупик. Правда, попытки организации международного сотрудничества принесли пользу. Совместно с дизайнерским ателье Раймонда Лоуи была сделана попытка модернизировать М-2140. А затем уже вместе с югославской фирмой Saturnus освоили серийный автомобиль M-2140SL, оснащенный зарубежными комплектующими мирового уровня качества.
Над окончательным переднеприводным вариантом АЗЛК-2141 трудились лучшие конструкторы завода. Руководили проектом С.Л. Дамьяно и А.И.Веселов. Дизайн создавали И. А.Зайцев, М. А. Елбаев, В. А. Арутюнян, В. Э. Вядро, Л. А. Леонов. Кузов проектировали А. В. Носов, А. И. Окороков, Б. П. Малышенко, Г. В. Михайлов, В. Н. Андросов, С. Н. Андросов, А. В. Шилин, А. Д. Цебрий, В. А. Андронов. Ведущими по общей компоновке были В. А. Грымов, Ю.А.Длугоканский, Н. В. Акинина. Работы над принципиально новой трансмиссией возглавили Л. И. Сморгонский и А. В. Кру-ташов, разработкой подвески руководил В. И.Евланов. Наконец,адаптацией уфимского двигателя к компактному моторному отсеку занималось КБ, которое возглавлял П. Г. Романчиков.
Результатом их усилий стал АЗЛК-2141, только силуэтом напоминавший навязанный министерством автомобиль SIMCA.
От прототипа новый «Москвич» отличался компоновкой с продольным расположением силового агрегата, ни одна кузовная деталь советского и французского автомобилей не была взаимозаменяемой. Проблемы с качеством продукции и поставками комплектующих, с которыми столкнулся АЗЛК в начале 80-х годов, не были катастрофическими. Подобные трудности случались у разных советских автозаводов. Организационные вопросы решил новый генеральный директор Л. Б. Васильев, а порядок с качеством автомобилей навел вернувшийся на завод В. П. Коломников.
В 1987-1988 годах М-2140 стал своего рода рекордсменом среди отечественных автомобилей: к нему предъявлялось меньше всего претензий.
Проект АЗЛК-2141 был практически готов уже в начале 80-х годов. Но он требовал дорогого и сложного переоборудования производства, а основное финансирование по линии министерства тогда доставалось ВАЗу. Процесс реконструкции АЗЛК затянулся, но завод все-таки получил современное оборудование с «гибкой» технологией, позволявшей выпускать разные автомобили и модификации. Серийный выпуск модели АЗЛК-2141 начался в декабре 1986 года. Несмотря на все трудности, АЗЛК освоил новый автомобиль, выгодно отличавшийся от прежних отечественных моделей малого класса. Считавшийся «наследием шестидесятых» М-2140 сняли с производства в 1988 году. Для сравнения: ЗАЗ выпускал «модель шестидесятых» до 1994 года, «Ижмаш» — до 2001-го, ГАЗ — до 2009-го, а ВАЗ — до 2012 года.
«Автолегенды СССР»
Выходит раз в две недели
Выпуск №133, 2014
РОССИЯ
Издатель и
Последние комментарии
1 день 3 часов назад
1 день 11 часов назад
2 дней 2 часов назад
2 дней 6 часов назад
2 дней 6 часов назад
2 дней 6 часов назад