ЗИЛ-112С [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

Первый вариант ЗИЛ-112С (1961 год). На этой машине еще отсутствуют дуги безопасности за водительским сиденьем (позже они стали обязательными)

Система ограничений

Лаборатория не была бы лабораторией, если бы не ставила опыты и не проводила эксперименты. Еще в 1953 году конструкторы начали разработку болида на новом шасси с целью создать спортивный автомобиль, соответствующий техническим требованиям FIA — Международной автомобильной федерации. На этот раз машина строилась с нуля — шасси лимузина для решения поставленной задачи категорически не подходило. В течение 1954-1955 годов был построен оригинальный двухместный кузов из двух слоев пропитанной клеем стеклоткани с бумажными сотами между слоями. Однако по ряду причин создание болида затянулось, в 1955 году кузов был поврежден, и на гоночные трассы ЗИС-112С, как он значился в заводской документации, так и не вышел. Пожалуй, эта машина стала единственной во всей линейке «сто двенадцатых», чье появление было обусловлено исключительно спортивными интересами. Все последующие модели строились с оглядкой на перспективные разработки заводского КБ легковых автомобилей.

В педагогике используется такой метод: свобода в системе учебных ограничений. Этот метод позволяет сформировать у ребенка творческий подход к решению конкретных прикладных задач. Нечто подобное исповедовалось и в Лаборатории скоростных автомобилей ЗИЛ. В роли «системы ограничений» выступали узлы и агрегаты представительских ЗИЛов, требующие проверки в экстремальных условиях, доводки или модернизации.

Заводские конструкторы, инженеры и механики, разумеется, колдовали над двигателями, трансмиссиями и элементами шасси спортивных машин, но преимущественно в той степени, в какой это могло принести пользу легковому производству автозавода. Внутри этих условных рамок сотрудникам лаборатории предоставлялась полная свобода, тем более что соревновательный фактор никто не отменял.

В 1955 году Валентин Ростков разработал экстерьер правительственного лимузина, который вскоре должен был прийти на смену ЗИС-110. Однако в 1956 году его детище ЗИС-111 «Москва» не прошел отраслевой художественный конкурс и был забракован. Возможно, в утешение Росткову алюминиевый кузов следующей спортивной модели ЗИС был построен по шаблонам кузовных деталей «Москвы», а в качестве шасси для этой машины использовали шасси недостроенного ЗИС-112С.

Утешение для расстроенного художника оказалось слабым, и вскоре Ростков с автозавода уволился. Впоследствии эта ничем не прославившаяся модель получила индекс ЗИЛ-112-3, а двум предыдущим версиям задним числом присвоили порядковые обозначения: ЗИС-112 стал называться ЗИС-112-1, а недостроенный ЗИС-112С - ЗИС-112-2.

Версия ЗИЛ-112-3 стала последней моделью «сто двенадцатого» семейства с кузовом, не подчиненным одной лишь гоночной функциональности, то есть спортивным не только в техническом плане, но и в коммерческом.

С уходом Валентина Росткова из лаборатории все новые кузова имели аскетичный гоночный дизайн без излишеств и украшений. В течение нескольких лет под руководством Родионова было построено еще три модели: конструктивно близкие друг другу ЗИЛ-112-4 и ЗИЛ-112-5, а также ЗИЛ-112-6 на шасси ЗИС-112-1 с новым двигателем.

Все они в той или иной степени служили «лабораториями на колесах» для испытания конструкторских разработок легкового КБ автозавода.

На всесоюзных