Прочитал первую книгу и часть второй. Скукота, для меня ничего интересно. 90% текста - разбор интриг, написанных по детски. ГГ практически ничему не учится и непонятно, что хочет, так как вовсе не человек, а высший демон, всё что надо достаёт по "щучьему велению". Я лично вообще не понимаю, зачем высшему демону нужны люди и зачем им открывать свои тайны. Живётся ему лучше в нечеловеческом мире. С этой точки зрения весь сюжет - туповат от
подробнее ...
начала до конца, так как ГГ стремится всеми силами, что бы ему прищемили яйца и посадили в клетку. Глупостей в книге тоже выше крыши, так как писать не о чем. Например ГГ продаёт плохенький меч демонов, но который якобы лучше на порядок мечей людей, так как им можно убить демона и тут же не в первый раз покупает меч людей. Спрашивается на хрена ему нужны железки, не могущие убить демонов? Тут же рассказывается, что поисковики собирают демонический метал, так как из него можно изготовить оружие против демонов. Однако почему то самый сильный поисковый отряд вооружён простым железом, который в поединке с полудеманом не может поцарапать противника. В общем автор пишет полную чушь, лишь бы что ли бо писать, не заботясь о смысле написанного. Сплошная лапша и противоречия уже написанному.
Часть вторая продолжает «уже полюбившийся сериал» в части жизнеописания будней курсанта авиационного училища … Вдумчивого читателя (или слушателя так будет вернее в моем конкретном случае) ждут очередные «залеты бойцов», конфликты в казармах и «описание дубовости» комсостава...
Сам же ГГ (несмотря на весь свой опыт) по прежнему переодически лажает (тупит и буксует) и попадается в примитивнейшие ловушки. И хотя совершенно обратный
подробнее ...
пример (по типу магического всезнайки или суперспеца) был бы еще хуже — но все же порой так и хочется прибавить герою +100 очков к сообразительности))
В остальном же все идет без особых геройств и весьма планово (если не считать очередной интриги в финале книги, как впрочем было и в финале части первой)). Но все же помимо чисто технических нюансов службы (весьма непростой кстати...) и «ожидания экшена» (что порой весьма неоправданно) — большая часть (как я уже говорил) просто отдана простому пересказу «жита и быта» бесправного существа именуемого «курсант»))
Не знаю кому как — но мне данная книга (в формате аудио) дико «зашла»)) Так что если читать только ради чтения (т.е не спеша и не пролистывая страницы), то и Вам (я надеюсь) она так же придется «ко двору»))
Как ни странно, но похоже я открыл (для себя) новый подвид жанра попаданцы... Обычно их все (до этого) можно было сразу (если очень грубо) разделить на «динамично-прогрессорские» (всезнайка-герой-мессия мигом меняющий «привычный ход» истории) и «бытовые-корректирующие» (где ГГ пытается исправить лишь свою личную жизнь, а на все остальное ему в общем-то пофиг)).
И там и там (конечно) возможны отступления, однако в целом (для обоих
подробнее ...
вариантов) характерно наличие какой-то итоговой цели (спасти СССР от развала или просто желание стать гораздо успешнее «чем в прошлый раз»). Но все чаще и чаще мне отчего-то стали попадаться книги (данной «линейки» или к примеру попаданческий цикл Р.Дамирова «Курсант») где все выстроено совсем на других принципах...
Первое что бросается в глаза — это профессия... Вокруг нее и будет «вертеться все остальное». Далее (после выбора любимой темы: «медик-врач», военный, летчик, милиционер, пожарный и пр) автор предлагает ПРОСТО пожить жизнь героя (при всех заданных условиях «периода подселения»).
И да — здесь тоже будут всяческие геройства, свершения и даже местами прогрессорство (куда уж без него), но все это совсем НЕ является искомой целью (что-то исправить, сломать или починить). Нет! Просто — каждая новая книга (часть) это лишь очередная «дверь», для того что-бы еще чуть-чуть пожить жизнь (глазами героя).
И самое забавное, что при данном подходе — уже совсем не обязательны все привычные шаблоны (использовав которые писать-то в принципе трудновато, ибо ГГ уже отработал «попаданческий минимум», да и что к примеру, будет делать генсек с пятью звездами ГСС, после победы над СаСШ? Все! Дальше писать просто нет никакого смысла (т.к дальше будет тупо неинтересно). А тут же ... тут просто поле не паханное)) Так что «только успевай писать продолжение»))
P.S Конкретно в этой части ГГ (вчерашний школьник) «дико щемится» в авиационное училище — несмотря на «куеву тучу» косяков (в виде разбитого самолета, который ему доверили!!!) и неких «тайн дома …» нет не Романовых)) а его личного дома)).
Местами ГГ (несмотря на нехилый багаж и опыт прошлой жизни) откровенно тупит и все никак не может «разрулить конфликт» вырастающий в очередное (казалось бы неприодолимое препятствие) к заветной цели... Но... толи судьба все же милостива к «засланцу», то ли общее количество (хороших и желающих помочь) знакомых (посвященных в некую тайну) все же не переводится))
В общем — книга (несмотря на некоторые шороховатости) была прослушана на «ура», а интрига в финале (части первой) мигом заставило искать продолжение))
фирмы FIAT, один самолет этого типа был в свое время продан в СССР. Но осуществилась ли эта сделка в действительности—неизвестно, нет никакой информации о фактической передаче самолета советским представителям. SIAI S.16bis
После своеобразного турне этой летающей лодки по странам Балтии, совершенного пилотом Умберто Маддалена, советское правительство приняло решение о приобретении S.16 для военно-морского флота. По одним данным было закуплено 80 самолетов двумя партиями (30 и 50 машин),по другим—50. Самолеты состояли на вооружении с 1923 по 1931 год. "Советские" S.16 отличались от стандартной версии этого самолета: у них было усилено днище и на многих машинах в 1926-1927 годах были заменены двигатели FIAT А-12 bis (300 л.с.) на Lorraine Dietrich (450 л.с.).
SIAI S.55
Пять из этих двухфюзеляжных летающих лодок были закуплены для Аэрофлота в 1938 году (машины с серийными номерами 10527-10531).
Самолеты были оснащены двумя двигателями FIAT Asso 750 и обладали прекрасными аэродинамическими формами. Один из этих самолетов, пилотируемый летчиками Дельченко и Кукиным, совершил сверхдальний перелет из Сесто Календо (Италия) в Петропавловск (22000 км). Как мне удалось установить, S.55 (N 10529) был зарегистрирован как СССР-1997. SIAI S.62
Двадцать четыре (по другим данным—22) самолета этого типа были закуплены Советским Союзом в 1932 году и около 50 было построено непосредственно в СССР. Во время испытательного полета в Италии один из сильно перегруженных S.62, пилотируемый русским летчиком Крофиным, потерпел катастрофу. В память о нем самолет S.62 назвали "Крофин".
Летающая лодка этого типа, состоявшая на службе в ВМС СССР, была известна под обозначением МБР-4. Самолеты, как итальянской, так и советской постройки, оснащались одинаковыми двигателями Isotta Fraschini Asso 750. Разница заключалась лишь в материалах, из которых изготавливались фюзеляжи (в СССР—сосна, тогда как на оригинальных машинах—американская ель), и вооружении ("советские" S.62 оборудовались двумя турелями с пулеметами ДА-2).
МБР-4 несли службу на Черном море до 1936 года, пока их не сменили МБР-2 конструкции Бериева.
Помимо перечисленных машин в СССР летали (точнее—испытывались) и другие итальянские самолеты, захваченные в качестве трофеев во время второй мировой войны. К сожалению, достоверной информацией по поводу этих машин я не располагаю.
Учитывая, что среди читателей "АэроПлана" много моделистов-коллекционеров, несколько слов о моделях. "Реплики" перечисленных выше самолетов выпускаются в основном небольшими фирмами, в небольших количествах и встречаются достаточно редко. Вот что я смог отыскать в различных модельных каталогах.
1/72
Ansaldo А.1 (Formaplane/ваку)
Ansaldo SVA.5 (Pegasus/литая, Airframe/ваку)
FIAT CR.20 (KPL/ваку)
SIAI S.55 (Delta/литая)
Катапультируемое кресло McDonnell-Douglas ACES II (F-16)
Р-51А Mustang. Самолет в таком необычном камуфляже проходил испытания на одной из военно-воздушных баз USAAF в 1942 году.
На боковые и нижние поверхности нанесены черные и белые неправильные треугольники. Верхние поверхности—традиционно оливковосерые (Olive Drab 41). Опознавательный знак был только на левой плоскости сверху. Серийных номеров и иных обозначений на самолете не было.
В.Савельев
НОУ-ХАУ
При обработке многих деталей достаточно часто возникает необходимость в их надежной фиксации. Различные зажимы, "тисочки" и т.п. (если они и есть в арсенале моделиста) могут и не подойти из-за размеров или формы детали. Выйти из затруднительного положения можно следующим образом. Приклейте эту деталь к пластинке или державке клеем "Момент" и дальше делайте с ней все, что вам нужно. Закончив обработку, капните на клеевой шов несколько капель бензина—и деталь легко отделится. Удалить остатки клея тоже не составит особого труда.
О.Кошеленко, г.Минск
* * *
Имитировать рисунок протектора шины на колесах можно различными способами. Достаточно простой, но эффектный способ был предложен читателям американского журнала Fine Scale Model.
Суть его заключается в следующем: сначало колесо окрашивается в цвет резины, затем подбирается сетка, напоминающая рисунок протектора, через которую на колесо наносится слой краски более светлого тона.
Результат выглядит весьма убедительно.
"Полигон отходов" АП
"Полигон отходов" (проще—городская свалка), не знаю как сейчас, но раньше это был "Клондайк", "остров сокровищ" для истинных умельцев, в том числе и моделистов. Я не предлагаю, бросив все дела, устремиться за город на поиски очень полезных "ископаемых". Таким "полигоном" можно
Последние комментарии
1 день 12 часов назад
1 день 12 часов назад
1 день 12 часов назад
1 день 13 часов назад
1 день 15 часов назад
1 день 15 часов назад