Герсеванов Михаил [Николай Михайлович Сухомозский] (fb2) читать постранично, страница - 2
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
інспектором цивільних споруд на Кавказі, де під його керівництвом побудовано понад 500 верст
військово-стратегічних шосейних доріг, і проведено багато інших будівельних робіт, виконував
особливі доручення генерал-ад’ютанта Тотлебена.
Вступивши в управління інститутом інженерів шляхів сполучення, звернув головну увагу на
приведення програми викладання у відповідність з сучасним станом науки і інженерного
мистецтва.
За його інінціативою написана низка грунтовних друкованих курсів майже з усіх предметів
викладання і заснована «Збірка Інституту інженерних шляхів сполучення», де ці курси та інші
праці викладачів публікувалися.
З 1885 р. М. Герсеванов – віце-голова комісії з побудови комерційних портів, котра в стислий час
привела в порядок головні порти країни.
Останні роки життя М. Герсеванов був головою гідрологічного комітету головного управління
землеустрою і землеробства. Багато працював в заснованому за його участю «Російському
технічному товаристві» і в кавказькому його відділенні.
Головна його праця «Лекції про морські споруди», яка стала першим капітальним твором з
морського будівельного мистецтва на теренах Російської імперії. Інші роботи стосуються
переважно економічного стану, гідрографії та іригації Кавказу (особливо Закавказзя).
РЕФОРМУВАВ ІНЖЕНЕРНУ ОСВІТУ, з нарису В. Іванова «Восьмий ректор»
З 1882 р. Петербурзький інститут інженерів шляхів сполучення став Інженерною академією, куди
приймалися лише особи, які мали вищу фізико-математичну або технічну освіту. Перші два курси
були закриті, а загальноосвітні предмети виключені з навчального плану. Загальне число студентів
академії обмежили 150 особами.
…Уже до 1890 р. зусиллями директора М. Герсеванова вдалося домогтися наступних перетворень:
були відновлені перші два курси й запроваджений п’ятирічний строк навчання. Приймалися
особи, що закінчили й гімназії й середні навчальні заклади; вступний іспит був єдиним для всіх. За
новими правилами ВУЗ мав за мету «готувати інженерів шляхів сполучення». Випускники
одержували «диплом на звання інженера шляхів сполучення з правом складання проектів і
виконання всякого роду будівельних робіт» (починаючи з випуску-1891).
Замість Конференції була заснована Рада інституту, головою якого були ректор (директор), член-
інспектор (помічник директора) і всі професори. Одночасно був утворений господарський комітет,
який відав фінансовою й адміністративно-господарською діяльністю.
Контингент студентів подвоїли із щорічним прийомом на перший курс 60 абітурієнтів. Штат
навчального персоналу на 1890 р. становив 12 професорів, 8 ад’юнктів (репетиторів), 8 штатних
викладачів і необхідне число позаштатних викладачів.
У 1885 р. з ініціативи М. Герсеванова педагоги розробили «Положення про техніків шляхів
сполучення» і програми іспитів на одержання звання техніка-шляховика. Їхнє навчання мало
заочно-очний характер. Цим, по суті, була започаткована середньотехнічна освіта в Росії.
Широке будівництво залізниць в 90-і роки вимагало збільшення випуску інженерів. За
Герсеванова в 1891 р. почалося будівництво Великого Сибірського шляху при особистій участі
випускників очолюваного ним інституту. Прийом на перший курс зріс удвічі-утричі, а загальне
число студентів сягнуло 890 чоловік (1896 р.).
Зусиллями М. М. Герсеванова й Ради інституту в 1898 р. був побудовано й відкрито перший
студентський гуртожиток на 50 осіб і їдальня при ньому по Обухівському (нині Московському)
проспектові, створена «студентська бібліотека» (1896).
ЯНКІ – НАШІ ВЧИТЕЛІ, з розвідки С. Канна «Досвід залізничного будівництва в Америці і
проектування Транссибу»
Сучасники писали, що після спорудження Великої китайської стіни людські руки не створювали
грандіознішої споруди, ніж Транссибірська залізнична магістраль. Введення її в дію було
здійснене у відносно стислі терміни. Не останню роль в цьому зіграло широке залучення світового
досвіду.
Особлива увага була звернута на досягнення північноамериканських будівельників. Особливість
Транссибу полягала в його спорудженні «засобами і розпорядженням скарбниці».
Обмежені ресурси, нерозвинена заповзятливість і скуті капітали не дозволяли уряду сподіватися
на нескінченні переробки і поліпшення магістралі. Він вибрав реалістичний шлях розробки
«полегшених» технічних умов, який дозволяв, у
Последние комментарии
8 часов 25 минут назад
9 часов 54 секунд назад
9 часов 53 минут назад
9 часов 58 минут назад
10 часов 9 минут назад
10 часов 23 минут назад