Очередной безграмотный технологически автор, у которого капитан милиции в XI веке ухитряется воспроизвести револьвер, казнозарядное ружье, патрон, и даже нарезную артиллерию...
Трусливая Европа, которая воевать не умеет etc etc...
Вобщем, стандартный набор российского патриота :)
Интересно другое... Всегда читерство основано на использовании технологий, в свое время разработанных именно этой самой жуткой Европой. Это не смущает? :)
До прочтения данного произведения я относился скептически к подобным жанрам, особенно 18+. Но я был действительно приятно удивлён и две недели не мог оторваться от чтения. Наконец дочитав, решил написать отзыв. Чем больше думаю об этом, тем труднее выбрать точную оценку. Книга мне безумно понравилась, и я без угрызения совести могу сказать, что обязательно её перечитаю в будущем. Однако некоторые моменты испортили общее
подробнее ...
впечатление.
Первые две книги, даже третья, развивались хорошо и не спеша, держа интригу. Но потом что-то случилось: автор как будто пытался закончить как можно скорее, игнорируя многие моменты, что привело к множеству вопросов и недопониманий. Как Аксель выжил? Почему отступил Хондар и что с ним теперь? Как обстоят дела в Империи после победы, ведь один из главных членов Тайной Стражи оказался предателем? Что мешало Сикху сразу избавиться от Акселя, как только тот лишился части души? Что двигало Августом, что такого произошло между им и владыкой Грехов? Второстепенных вопросов у меня ещё больше. Несмотря на крутой сюжет и мир, многое написано словно на скорую руку и слишком скомкано.
Например, в Эльфийском лесу явно были недовольны браком, и однажды даже было покушение на ГГ. Почему попытки не продолжались, ведь Аксель действительно приносил много проблем эльфам, особенно после смерти их бога? Или встреча в нижнем мире с богом демонов, который сказал, что их встреча не последняя. Но в конце Аксель становится смертным и лишается своей силы, и они уже точно не встретятся. Почему были выкинуты Лилиш и Шальда? Если первую убили, то вторая жила в поместье и была действительно полезной, но что с ней по итогу случилось, не ясно.
Короче говоря, слишком много недосказанностей. Многие интересные арки начались, но такое чувство, что автору становилось лень их продолжать до логического конца. Самый яркий пример — бизнес Акселя в лице корабельной верфи. Он встретился в темнице с отцом одного из своих гвардейцев, поговорили о контракте, и на этом всё закончилось. А дальше что?
Теперь к другим вещам, которые подпортили впечатление. Эмоции всех девушек, боевые заклинания, эротика — почему всё это одинаковое? Каждая девушка "прикусывает губу", "мурлыкает". Эти слова повторяются слишком часто. Заклинания тоже разочаровали, они не менялись и застыли на уровне первого года обучения в академии. Аксель ничего не умеет, кроме воздушных стен и чёрных сфер. А про бедняжку Тирру вообще молчу: всё, что она могла — это создавать огненные шары. Где разнообразие? С эротикой всё точно так же. Местами она была в тему и действительно добавляла шарма, но иногда хотелось пропустить эти сцены, потому что они вставлялись в неподходящие моменты и были абсолютно одинаковыми.
Почему Акселя почти всегда окружают только девушки? И большая часть его гвардии — тоже девушки. Спасибо, что хоть Корал был, но его арка тоже не до конца раскрыта. Можно было бы много чего увлекательного с ним сделать, ведь он получился интересным персонажем.
Я мог бы написать ещё много чего, но боюсь, что отзыв выйдет слишком длинным. Единственное, что хочется добавить в конце, это про суккубу Тирру. В начале она была просто прелесть, умная, сильная, ценная единица в отряде. Но под конец она стала беспомощной обузой и вызывала раздражение, ведя себя как ребёнок. В начале за ней такого не наблюдалось, что обидно, ведь как персонаж она мне больше всех нравилась.
В общем, автору есть куда расти и стремиться. Потенциал хороший, и надеюсь, что когда-то будет продолжение этой увлекательной истории, которое расставит все точки над "и".
корму был занижен более чем в полтора раза.
Пробег проходил в два этапа: 8 марта на реке Делавэр в течение 6 ч 45 мин (по другим данным, в течение 18 ч) с естественной тягой и на следующий день в Атлантическом океане с форсированной. На реке, развив среднюю мощность машины в 1145,85 л.с., набрали 80 оборотов винта. Давление пара было несколько меньшим, чем при предыдущих испытаниях — 5,1 атм, хотя расход угля остался прежним и составил 0,64 кг/л.с. Температура в машине и передней кочегарке была в целом приемлемой: 19,1° и 25,9°. Зато сильная жара оказалась в задней кочегарке: 42°! Потребовалось срочно провести дополнительную вентиляцию, и на всех последующих пробегах термометр в кормовом котельном отделении не поднимался выше 39,5°.
Шаг винта диаметром 3,65 м, по одним источникам, оставили прежним — 5,79 м, а по другим, к 8 марта уже был убавлен до 5,33 м. Все эти параметры соответствовали скорости, дающей русским возможность досрочно прекратить испытания: максимальная составила 13,8 уз, средняя — и уз. Учитывая перегруженность корабля, приёмная сторона убедилась в возможности достижения крейсером контрактных 13,5 узлов. Но эта уверенность оказалась ошибочной.
9 марта «Забияка» впервые вышел в Атлантический океан. Углубление форштевнем составляло 3,924 м, ахтерштевнем 4,419 м и приближалось к расчётному. Пар держался на низком уровне: 5,2 атм, машина не могла развить полной мощности, а лишь только 1105,1 л.с. Тем не менее солёность Атлантики и уменьшившееся водоизмещение помогли бежать крейсеру чуть быстрее: в среднем скорость составила: по течению 14,25 уз, против течения 12,27 при 83 оборотах винта.
Это означало полный провал попытки достичь «усиленной» скорости 15 уз. Температура в машине держалась на уровне 24°, в носовой и кормовой кочегарках — соответственно 30,2° и 39,5°.
На 58-й минуте испытания прервали. Крамп был озадачен такими низкими результатами и принялся лихорадочно изыскивать способы подтянуть скорость крейсера к заявленной в контракте, чтобы сбыть и без того убыточный заказ с рук.
Прежде всего водоизмещение корабля было строго доведено до контрактного и даже чуть меньше. Заводчик не стал скупиться и на установку новшеств, форсирующих мощность механизмов. Так, был применён паровой форсун Николсона, нагнетающий давление в котлах. Неоднократно меняли шаг винта, а когда выяснилось, что это не помогает, и сами лопасти — с бронзовых на чугунные и наоборот. Интересно то, что диаметр винта менять не пробовали. Всё было тщетно.
На официальных ходовых испытаниях 28 марта с естественной тягой на реке Делавэр корабль имел уже водоизмещение 1227 т, т.е. на девять тонн менее контрактного. Зато за счёт перераспределения грузов он заметно сидел носом: 4,191 м, или на 0,35 м больше проекта, осадку же кормой, напротив, занизили до 4,267 м. Значительный дифферент на корму, следовательно, ограничивался только 76-мм. Спустя 7 ч 15 мин после начала 48-часового пробега приёмная комиссия сочла за лучшее далее не изнашивать механизмы... При средней индикаторной мощности машины 1301,9 л.с.(86,1 об/мин), средняя скорость по лагу составила 13,28 уз, максимальная 14,5 уз.
Отмечалось дальнейшее увеличение температуры на площадках управления машиной (25,9°) и у топочных дверок (переднее отделение 34,5°, заднее 39,5°). Отчасти это связывалось с атмосферным потеплением, отчасти с развитием механизмами мощности, приближающейся к полной. Таким образом, окончательная, занесённая в акт о приёмке судна, средняя скорость «Забияки» осталась на 0,22 узла меньше контрактной. Впечатление от первой серии пробегов старался скрасить дружественный визит делегации первых лиц Филадельфии и штата Пенсильвания.
Утром 7 апреля команда «Забияки» выстроилась по большому сбору. Бывший на борту по такому торжественному случаю Семечкин вместе с Ломеном . и почётным караулом встречали гостей. В их числе были два губернатора Пенсильвании: бывший и действующий губернатор Хойт; экономист Кэрри, генерал Паттерсон и другие.
По окончании смотра команде и осмотра самого корабля был дан завтрак, где в сердечной обстановке произносились тосты о процветании многолетних дружественных и деловых отношений России и Америки. До решающей серии пробегов оставалось девять дней.
Они прошли 16 апреля в Атлантике. Особенностью испытания на полный ход с форсированной тягой стала его увеличенная продолжительность. По-видимому, памятуя провал с предшествующим достижением полного хода, русская сторона пожелала довести продолжительность пробегов с двух до обычных шести часов.
Из журнала «Морской сборник» № 21 за 1880 г.
Журнал «Engineering» в номере от 28 ноября приводит следующие данные о крейсере «Забияка» и об испытаниях его хода.Главные размерения крейсера следующие: длина по ватерлинии — 220 ф 0 дм, ширина — 30 ф 0 дм, глубина интрюма — 17 ф 6 дм, среднее углубление — 13 ф 7 дм, водоизмещение — 1200 тонн.Наибольшее число
Последние комментарии
30 минут 30 секунд назад
3 часов 18 минут назад
1 день 13 часов назад
1 день 22 часов назад
2 дней 3 часов назад
2 дней 5 часов назад