Минные заградители типа “Амур”. 1895-1941 гг. [Владимир Яковлевич Крестьянинов] (fb2) читать постранично, страница - 2

числа зрителей и высших чинов Адмиралтейства был взорван в качестве опыта бриг “Dorotea”.

В 1811 г. англичане использовали мины для блокады американских портов. Сам Фультон, уехавший в Америку, предложил североамериканскому флоту проект якорной мины, имевшей 100-фунтовый заряд пороха в медном корпусе и ударный взрыватель.

В России полковником бароном И.И. Фитцумом была изготовлена мина еще в 1807 г. Ее подрыв осуществлялся с берега с помощью кожаного рукава, заполненного порохом. В 1822 г. впервые в мире в России был осуществлен дистанционный подрыв подводной мины с помощью электрического тока.

В 1839 г. в России создали межведомственный “Комитет о подводных опытах”, а затем организовали Учебную гальваническую команду при гвардейском саперном батальоне. Для проведения опытов с морскими минами в распоряжение академика Б.С. Якоби выделялся пароход “Усердный”. В обеспечении работ также участвовали пароходо-фрегат “Богатырь”, пароход “Александрия” и тендер “Павлин”. Постановка мин производилась с 18-весельного катера, оборудованного грузовым краном и брашпилем.

Во время Крымской войны 1853-1856 гг. русские минные заграждения выставлялись с плотов, шлюпок, катеров и небольших паровых судов. В кампанию 1855 г. постановки мин у Кронштадта обеспечивал речной пароход “Рюрик”.

В конце 1860-х годов в России появились специальные плавучие средства для минных постановок для обороны Кронштадта и Керчи. Сначала они назывались минными киллекторами, затем минными судами. Это были баржи или небольшие мелкосидящие пароходы. В специально оборудованных трюмах размещалось до 30 мин. Они поднимались и сбрасывались в воду с помощью кранов. Для постановки одной мины требовалось около 20 минут, причем судно-постановщик должно было становиться на якорь.

В 1876 г. на канонерской лодке “Опыт” установили специальные стрелы, с помощью которых удавалось обеспечивать постановку мины за 7-8 минут.

В 1876-1878 гг. оборонительные заграждения на Черном море ставились со специально оборудованных пароходов “Инкерман”, “Прут”, “Сулин”, “Батюшка” и других.

Изобретатель первых русских мин Б. С. Якоби

Адмирал К.П. Пилкин. С 1886 г. главный инспектор минного дела, с 1888 г. — председатель МТК

Капитан 2 ранга С.О. Макаров. В 1882 г. командир парохода *Тамань"

Эскиз продольного разреза минного заградителя конструкции лейтенента В.А. Степанова

Идея активных минных постановок у берегов противника появилась с появлением достаточно надежных автономных мин. Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. пароходы “Веста” и “Владимир” были оборудованы для постановки мин. “Веста” имела на корме две поворотные минбалки, а “Владимир” — два выступавших за корму желоба. В ноябре 1877 г. К.П. Пилкин^{2} предложил выставить мины у входов в неприятельские порты. В связи с угрозой появления английского флота в Черном морс предполагалась постановка минного заграждения в проливе Босфор.

После войны вместо минбалок на кораблях стали устанавливать специальные кормовые стрелы. Впоследствии на вооружении кораблей флота приняты минные плотики черноморского образца. Они находились на кораблях I и II-го рангов в разобранном виде и при необходимости собирались на палубе и спускались на воду. С помощью стрел на них грузились мины. Затем плотик буксировался корабельным паровым катером к месту постановки. Стрелы, мин балки, минные плотики позволяли осуществлять постановку мин на стопе или на скорости не более 3 уз.

В 1881 г. капитан 2 ранга С.О. Макаров предложил построить быстроходные минные заградители для постановки мин у берегов противника. В последующие годы в русском флоте был сделан ряд изобретений, усовершенствовавших минные постановки. До этого требовалось лотом измерить глубину, затем отмерить необходимое количество минрепа, закрепить его, смотать в бухту и только затем приступали к постановке.

В 1882 г. командир миноносца “Сухум” лейтенант Н.Н. Азаров{3} предложил способ автоматической постановки, названный впоследствии штерто-грузовым. На якоре размешалась минрепная вьюшка со стопором-“щеколдой”. К щеколде прикреплялся штерт с грузом. Мина с якорем сбрасывалась в воду. Корпус мины, имевший положительную плавучесть, оставался на поверхности, а якорь с минрепной вьюшкой погружался. По мере погружения якоря минреп свободно разматывался до тех пор, пока груз нс касался грунта. При этом натяжение штерта резко ослабевало, и щеколда стопорила выошку. После этого мина погружалась на углубление, равное длине штерта. Этот способ принят на вооружение и используется в минном оружии до настоящего времени.

В том же году С.О. Макаров выдвинул идею гидростатического способа, реализованную лишь много лет спустя, а в 1883 г. лейтенант Н.Ф. Максимов предложил штерто-буйковый