Гусеничный плавающий транспортер К-61 [Н Сойко] (fb2) читать постранично, страница - 15
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
Самоходный танконосец К-71
В 1949 году ОКБ ИВ под руководством А. Кравцева разработало самоходный десантный танконосец К-71 на базе гусеничного плавающего транспортера, который предназначался для переправы через водные преграды средних танков. Это была сборная конструкция из К-61 и двух понтонов. В рабочем положении понтоны располагались по обе стороны К-61; в походе — они, поставленные друг на друга, укладывались на грузовую платформу. Один из них был оборудован колейными аппарелями. Опытный образец К-71 осенью 1949 года прошел полигонно-заводские испытания, но в производство не передавался, так как выявились некоторые существенные недостатки, требовавшие доработки. В 1953 году в КБ Крюковского завода создали переправочное средство новой оригинальной схемы. Оно состояло из двух гусеничных плавающих транспортеров — полупаромов и понтона с откидной аппарелью. На понтоне установили двигатель и узлы ходовой части плавающего танка ПТ-76, принятого на вооружение в 1952 году. Перевод всей конструкции из походного положения в рабочее осуществлялся на воде, после стыковки транспортеров. Этот гусеничный самоходный паром, рассчитанный на перевозку всех типов танков и самоходных орудий, и был принят на вооружение Советской Армии.Гусеничный плавающий транспортер К-61 с комплектом морского оборудования
Тактико-технические характеристики транспортера К-61
Масса, кг 9500 Экипаж, чел 2 Габариты, м: длина 9,15 ширина 3,15 высота 2,15 Тип и марка двигателя дизель ЯАЗ М-204ВКр Максимальная мощность двигателя, л.с 135 Максимальная скорость, км/ч: по шоссе 36 по грунтовым дорогам 25 на воде с грузом 10 Грузоподъемность, кг: на суше 3000 на воде 5000 Наибольшие преодолеваемые углы, град: подъем без груза 42 с грузом 25 вход в воду без груза/ с ЗИС-151 15/5 Клиренс, м: без груза 0,4 с грузом 3 т 0,36 Предельно допустимая скорость течения реки, м/с 2,5 Запас хода по топливу: на суше, км 170 — 260 на воде, час 10 Загрузка: человек 40 пушка до 122 мм 1 гаубица до 152 мм 1 миномет до 160 мм 1 ЗИС-151, ЗИЛ-157, ГАЗ-63, УАЗ-69 1Оценен достойно
Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Транспортеры К-61 входили в состав переправочно-десантных рот инженерно-саперных батальонов мотострелковых (танковых) дивизий — один взвод из девяти машин, а также отдельных переправочно-десантных батальонов двухротного состава военных округов — 36 машин. Транспортер К-61 состоял на вооружении Советской Армии, вооруженных сил социалистических стран, армий Египта, Сирии и Индонезии. Принимал участие в арабо-израильских войнах. После принятия на вооружение Советской Армии более совершенных плавающих транспортеров К-61 передавали для работы в народном хозяйстве, где они использовались геологами, строителями, рыбаками, железнодорожниками. За создание гусеничного плавающего транспортера К-61 Анатолию Федоровичу Кравцеву в 1958 году была присуждена Государственная премия СССР.Кормовая часть К-61. Хорошо видны гребные винты в тоннелях-насадках и два пера рулей. Музей Вооруженных Сил в Москве Легкий плавающий танк Т-37 А (1933 год). Его движение на плаву обеспечивал двухлопастный гребной винт; поворот осуществлялся с помощью руля, установленного в потоке винта. Активно использовался в частях и соединениях ОКДВА. Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке под Москвой Транспортер К-61 первых серий. Музей Вооруженных Сил в Москве Транспортер К-61 в экспозиции Музея Батей-ха-Юсеф, Яффо, Израиль Транспортер К-61 в экспозиции Великопольского пожарного музея, в г. Раконевичи, Польша Транспортер К-61 с мощными кронштейнами под установку такелажного оборудования, участвовавший в железнодорожном строительстве. Музей истории и развития Донской железной дороги
Последние комментарии
34 минут назад
56 минут 42 секунд назад
57 минут 15 секунд назад
59 минут 55 секунд назад
1 час 10 минут назад
1 час 12 минут назад