Авиация и Космонавтика 2017 06 (fb2) читать постранично, страница - 2

градусов можно было достичь больших сверхзвуковых скоростей. Кроме того, этот режим хорошо подходил для полета на малых высотах при больших приборных скоростях.

Опытный самолет «23-11/1»

Взлетает звено МиГ-27

Применение поворотного крыла (впоследствии получившего еще и аэродинамический «зуб», что значительно повысило характеристики устойчивости и управляемости) позволило создать многорежимный боевой самолет, способный решать задачи фронтового истребителя, истребителя-перехватчика и маловысотного истребителя-бомбардировщика.

Первый полет опытный самолет «25-11/1» под управлением А.В. Федотова совершил 10 июня 1967 г. - эту дату и принято считать днем рождения МиГ-25.

Производство истребителей МиГ-25 в различных модификациях велось с 1969 по 1985 г. В 70 - 80-е годы этот самолет являлся основным истребителем ВВС СССР. Он также состоял на вооружении истребительной авиации ПВО СССР.

В нашей стране самолеты МиГ-25 и МиГ-27 состояли на вооружении до 1995-94 гг., когда по политическим и экономическим соображениям началось массовое списание данной авиационной техники.

Кроме ВВС СССР самолеты типа МиГ-25/27 состояли на вооружении многих зарубежных стран. Сегодня часть из них все еще в строю: так, МиГ-25 ВВС Сирии принимают активное участие в боевых действиях по разгрому банд международных террористов, захвативших часть территории этого государства.

2 июня

45 лет вертолету SA 365 «Дофин»

5 июня

60 лет со дня первого подъема в воздух вертолета Ми-6 - на тот момент самого крупного и грузоподъемного вертолета в мире.

17 июня

35 лет со дня первого полета вертолета Ка-50

19 июня

65 лет истребителю-перехватчику Як-25

22 июня

45 лет самолету Як-50

25 июня

20 лет вертолету Ка-52

27 июня

40 лет УТС CASA С-101

25 июня

100 лет самолету Фоккер Dr.l - одному из самых известных истребителей периода Первой мировой войны.

26 июня

75 лет со дня первого полета истребителя F6F «Хеллкэт», ставшего основным палубным истребителем американского флота в годы Второй мировой войны.

28 июня

55 лет пассажирскому лайнеру VC-10

Время великих перелетов 80 лет легендарному перелету советских летчиков из Москвы в США через Северный полюс

Каждый человек в нашей стране, если он даже никогда не интересовался авиацией, знает, что летом 1937 года (18 - 20 июня) экипаж самолета АНТ-25 в составе Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова совершил беспосадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс.

Менее чем через месяц (12-14 июля) этот успех был закреплен вторым самолетом (экипаж в составе Михаила Громова, Сергея Данилина и Андрея Юмашева). При этом экипаж Громова, пройдя над всей территорией США, установил абсолютный мировой рекорд дальности полета по прямой - 10150 км (всего было пройдено 11500 км), что нашло свое отражении в реестре абсолютных мировых рекордов ФАИ. Это было величайшим достижением Страны Советов. А то, что рекорд АНТ-25 продержался чуть больше года, никоим образом не сказалось на его значимости (как известно, в ноябре 1938 г. англичане на самолетах «Уэллсли» выполнили перелет из Египта в Австралию, покрыв расстояние 11520 км. Однако в истории авиации этот рекорд не оставил столь значимого следа, как рекорд советского АНТ-25. Ведь английские пилоты летели по уже известному маршруту. Им не приходилось понапрасну расходовать топливо, заставляя самолет забираться на большие высоты в попытке выйти из опасной зоны обледенения или пытаясь преодолеть хребты высоких Скалистых гор. Англичанам также не пришлось отклоняться от маршрута и, уж тем более, прерывать полет, что был вынужден сделать экипаж Громова, исходя из политических соображений (при имеющемся остатке топлива самолет мог пройти над Мексикой и долететь до Панамы). Не возникало у англичан и проблем с навигацией, что было характерно для полярных широт. В конце концов, сам перелет трех британских самолетов не был столь рискованным и опасным мероприятием. Всем было ясно, что если бы этим же маршрутом разрешили лететь нашему АНТ-25, то результат был бы куда солиднее, нежели показанный англичанами).

Как бы то ни было, но перелеты из Москвы в США через Северный полюс,