Не за страх (СИ) [Алекс фон Джанго] (fb2) читать постранично, страница - 45

на меня своим хитрым прищуром и выдал что я не прост, а потом всё больше про авиацию принялся расспрашивать. Расстались приятелями, а потом ещё пару раз встретились — грустно ведь в эмиграции с общением. Только мне скучать всё не получалось — навестил князя Голицина и Адольфа Фуррора на оружейном заводе SIG в Берне. Там Минфин РИ разместил доп. заказ на СКС. Теперь у станков рабочие-поляки, трудились в три смены что бы уложиться в короткий срок. Да тут ещё и из меня "воспоминания о будущем" попёрли.

Ведь в непогоду на ТОЙ войне, частенько помогал жене-оружейнице со ШКАСами возиться. Запомнив намертво у скоростного авиапулемёта и систему отвода пороховых газов, и укороченный ход. Причем как основного, со скорострельностью 1800 выстрелов в минуту, так и с синхронизатором для стрельбы через винт, "только" на 1600 выстрелов. С парой сметливых слесарей нам за неделю удалось вчерне опытный образец смастерить, а далее — на наладку и доводку у меня времени не оставалось, да и не требовалось для того моё присутствие. Требовалось оно в Российской Империи, причём желательно без задержек более, дабы в "пломбированном" вагоне ехать не довелось. Вот мы с Альбертой, благославляемые её батюшкой, и укатили на Родину, сознавая что встретить его получится уже не скоро.

До Риги добирались на пару, где сходу заглотила меня текучка, а суженая отправилась дальше в столицу — образование завершать, и так к началу учебного года подзадержалась изрядно. Но расставались не на долго, весьма неожиданная новость поджидала меня в Р.И. Император коей неожиданно заявил "Я устал, я ухожу!". Вернее причинной отречения послужила неизлечимая болезнь наследника, неизбежно прерывавшая династию. Видно решили что лучше коней менять не на переправе. Сам же Николай Александрович намеревался принять постриг и посвятить себя служению Богу. Схимну на Руси монархи часто принимали, но если гласно, то перед кончиной, как Иван 4-й, либо негласно и с подтасовками, как Александр 1-й и последующей смутой. Впервые за всю историю пыталась власть серьёзные перемены провести без крови и согласно народному волеизъявлению, идя на шаг впереди побуждающих к тому обстоятельств. На начало января 1914 года созывалось Учредительное собрание, куда меня выдвинули делегатом от Курляндии, как самого популярного на данный момент.

Но до того обязан был я успеть довести до ума логическое продолжение У-2. Принятый на вооружение в ТОЙ истории латвийской авиацией в 1929 году ХОРОШИЙ чешский "лёгкий бомбардировщик-фронтовой разведчик" Letov S-16. Который (и ещё пару аэропланов) довелось мне изучить до мельчайших подробностей весьма своеобразным способом. Груз этих знаний нынче моё сознание тяготил настолько, что не облегчившись, несчастья опасался. Во времена позднего застоя, спровадили меня с кафедры окончательно на пенсию — дабы как все старпёры, на даче картошечку, да огурчики-помидорчики растил и водочку попивал. Но к земледелию душа не лежала, в добавок внук записался во Дворце пионеров в авиамодельный кружок, по сути — записал нас обоих. А вёл его так же рукасто-головастый фанат авиации из отставников, с которым общий язык сходу нашли. В те времена уже и советская промышленность даже первые дроны выпускать начала. За 25 рублей доступна была пенопластовая модель с моторчиком "заряжаюшимся" углекислым газом от сифонного баллончика. Но два старика и пацан настроились сей примитив ПРЕВЗОЙТИ и творить на уровне мировых стандартов, тем более что возможности имелись — для авиации нет преград.

По моей просьбе, знакомые пилоты летавшие в загранку, купили в журнальных киосках тамошних аэропортов издания для моделистов. Типа RCM&E(это ведь не порнуха — стало быть к провозу не возбраняется, хотя так же не дёшево, как и всякое удовольствие), а я покопавшись к своём архиве извлёк чертежи ретро-биплана. Уменьшенную до двух метров копию которого, потом тщательно воспроизвели — тютелька в тютельку. Попутно узнав о нём ВСЁ! (что можно и нельзя). Полностью деревянный, а стало быть и недорогой биплан одинаково спокойно переносил смену моторов в диапазоне от 330 до 800 лошадок, мог нести до тонны бомб(если припрёт) и как то, рекорда ради, долетел без поломок до Токио. Вот он то и требовался нам НЫНЧЕ, что бы было чем встретить врага. Потому и прилип вновь к кульману, вспоминая как ручки детальки вытачивали, а после, в экспериментальной столярке их уже в натуральную величину воспроизводил. Даже рискнул на крылья ещё и тормозные решётки(как у штурмовика) добавить, но аэроплан стерпел и это издевательство. Я же, оставив коллектив соавторов вылизывать первенца, укатил в Столицу, вершить Государственные дела.

Хотя, лично мой "ОДОБРЯМС!" среди приглашенной толпы вряд ли что то значил, но всё равно от этой видимости демократии на душе было приятно. Да и реального народовластия по любому добиться невозможно "нет правды на земле, но нет её и выше"(я проверял). А к этому шоу, оказывается "в тёмную" сам руку приложил. Обеспечив "сменщику" — В.К.