Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Долговечность кузова ГАЗ-М20 иногда объясняли тем, что он якобы был луженым. Это не так, но припой действительно присутствовал: им исправляли огрехи в штампованных деталях, которые выравнивали с помощью олова и паяльной лампы. На одну машину порой уходило до 15-20 кг олова.
Первые серийные машины собирали практически вручную, по обходным технологиям. До конца года таким способом смогли построить всего 23 машины. В начале 1947 года заработал ленточный сборочный конвейер. С весны этого же года во внешности автомобилей произошли первые изменения, так называемая «трехэтажная» (из-за трех видимых уровней) решетка радиатора уступила место «двухэтажной». Подфарники стали более простой формы, появилась поперечина между клыками на переднем бампере. В таком виде машину опять показали в Кремле 28 апреля 1947 года отрапортовали о запуске в серийное производство. Но вскоре выяснилось, что новые автомобили выходят за ворота завода «сырыми», с множеством конструктивных недостатков. Они слабо разгонялись, к тому же рывками, двигатель детонировал, машина с трудом взбиралась на затяжные подъемы. Задний мост шумел. В салон проникала пыль и вода. Неоправданно толстые подушки диванов подчеркивали небольшую высоту салона, особенно на заднем ряду сидений, а отсутствие отопителя сказывалось на комфортабельности первых «Побед». Ресурс автомобиля ограничивался проседающим посередине кузовом и быстро садящимися рессорами.
В результате выпуск «Побед» в октябре 1948 года приостановили до устранения всех отмеченных недостатков.
После усиления кузова, установки новых параболических рессор, изменения передаточного отношения главной пары (с 4,7 до 5,125), усовершенствования карбюратора, привода сцепления и глушителя, добавления в конструкцию отопителя кузова и устранения ряда других недостатков неприятности закончились. Через год, 1 ноября 1949-го, выпуск «Побед» возобновили, причем теперь машины собирались в новом светлом цеху с современным конвейером. Повышение общей культуры производства положительно сказалось на качестве автомобилей.
До 1950 года автомобили «Победа» выпускались с трехступенчатой коробкой передач типа ГАЗ-Ml («эмка») без синхронизаторов и с рычагом переключения передач на крышке коробки. Позже на машину устанавливалась коробка типа ЗИМ, с подрулевым рычагом управления и синхронизаторами на II и III передачах. С этого же года в углубления бамперов перестали наносить красные декоративные полосы.
С 1952 года мощность мотора повысили с 50 до 52 л.с., в основном за счет расширения каналов во впускном коллекторе подачи топливной смеси.
Несмотря на эксклюзивное предназначение «Побед», некоторое их количество все же предполагалось продавать в частные руки. Считалось, что частник, будет рад любой новинке, а уже тем более такой респектабельной, как машина премиум-класса. Однако на практике оказалось иначе.
Ведь в частные руки собирались продавать машины с кузовом «кабриолет», с открытым верхом. Именно неудобство в эксплуатации автомобиля со складывающимся тентом, особенно в холодное время года, существенно снизило интерес автолюбителей к предлагаемой новинке.
Tatra Тб00 Tatraplan (1948 год)
Легковой автомобиль Tatra-87 с понтонным кузовом производился в Чехии еще до войны, на время которой выпуск был приостановлен. Но сам факт появления на свет такой модели дает право «Татре» претендовать на пальму первенства в освоении автомобилей с понтонным кузовом. После войны производство легковых машин такого типа продолжили. Одна из послевоенных моделей Т600 Tatraplan по своим характеристикам и размерам была очень близка к нашей «Победе».
Standart Vanguard (1948 год)
Автомобиль очень похож на нашу «Победу», но на самом деле его кузов понтонного типа с ниспадавшей сзади крышей позаимствован у американского Plymouth образца 1942 года, поэтому у «Стэндарда» три ряда боковых окон, в отличие от двух у «Победы». Пример со Standart Vanguard наглядно демонстрирует, что наши конструкторы часто не просто не уступали мировым производителем, но в чем-то даже обходили их, запуская в серию собственные прогрессивные конструкции.
Последние комментарии
1 день 14 минут назад
1 день 8 часов назад
1 день 23 часов назад
2 дней 2 часов назад
2 дней 3 часов назад
2 дней 3 часов назад