ГАЗ-М20 "Победа" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 6

-  ГАЗ-М20 "Победа"  (и.с. Автолегенды СССР-23) 1.19 Мб скачать: (epub 3) - (epub 3+fbd)  читать: (полностью) - (постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

шин

6,00-16

Масса:

снаряженная

1460 кг

полная

1835 кг

на переднюю ось

880 кг

на заднюю ось

955 кг

Дорожные просветы:

под передней осью

210 мм

под задней осью

200 мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса

6,3 м

по наиболее выступающей части

6,8 м


Рулевой механизм:

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 18,2

Подвеска передняя:

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические двустороннего действия

Подвеска задняя:

задняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия

Тормоза:

рабочий — барабанный на всех колесах, привод гидравлический

стояночный барабанный на задние колеса, с механическим приводом от ручного рычага

Коробка передач:

механическая, трехступенчатая

Сцепление:

однодисковое, сухое

Передаточные числа:

до 1951 года: 1-2,820; П-1,604; Ш-1,00, задний ход 3,383 с 1951 года: 1-3,115; П-1,772; 111-1,00, задний ход 3,738

Главная передача и ее передаточные числа:

коническая, до 1948 года 4,7; после 5,125

Двигатель:

М-20, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра

82 мм

Ход поршня

100 мм

Литраж двигателя

2120 см3

Степень сжатия

6,2

Порядок работы цилиндров двигателя

1-2-4-3

Карбюратор:

К-22 (1946-1948), К-22А (с 1948 г)

Максимальная мощность:

52 (50 л. с. до 1952 года) при 3600 об/мин

Максимальный крутящий момент:

12,5 кгс. м при 2000-2200 об/мин



ГАЗ-М20 "Победа". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 42BAPИAЦИИ НА ТЕМУ

Первые автомобили ГАЗ-М20 «Победа» сошли с конвейера 28 июня 1946 года, но из-за конструктивных недостатков выпуск машин в октябре 1948-го пришлось приостановить на целый год. Лишь 1 ноября 1949 года производство было возобновлено, после чего Выход «Побед» стал действительно массовым. С 1946 года до модернизации 1955-го изготовили порядка 160 000 «Побед».


ГАЗ-М20 "Победа". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 43

Кабриолет

В 1949-1953 годах в производственную программу завода входила модификация «Победы» с кузовом кабриолет. Появление этого варианта было неслучайным: с увеличением выпуска легковых машин в стране все острее стала ощущаться нехватка качественного листового проката. Дело в том, что основной поставщик стального листа для автомобильной промышленности, Запорожский металлургический завод, после войны еще не до конца восстановил свои производственные мощности, да и качество его продукции оставляло желать лучшего. Поэтому для экономии стального проката в стране решили выпускать легковые автомобили с матерчатой крышей. Такие машины появились в производственной программе МЗМА («Москвич»-кабриолет) и ГАЗа («Победа»-кабриолет). Чтобы сохранить жесткость несущего кузова, лишенного такого важного силового элемента, как крыша, конструкторы серьезно усилили днище и боковины. Проблемным местом в плане сохранения жесткости стало примыкание боковин кузова к рамке ветрового стекла здесь усилители кузова даже пришлось делать наружными, их хорошо видно при откинутом тенте. Но даже после серьезного вмешательства в конструкцию кузова открытые машины не стали более долговечными и при равных условиях эксплуатации всегда проигрывали машинам с закрытым кузовом.

Кабриолеты не пользовались у частников популярностью, несмотря на то что стоили дешевле. Чтобы повысить интерес населения к открытым автомобилям, в прессе утверждалось, что они идеально подходят для туристических прогулок, но на практике эксплуатация кабриолета доставляла хозяевам много хлопот и неприятностей, особенно в холодное зимнее время. Кроме продажи в розницу, машины без жесткого верха использовались как служебные автомобили и даже в качестве такси, особенно в южных районах страны. Всего построено 14 222 открытых «Побед».



ГАЗ-М20 "Победа". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 44

ГАЗ-М2ОА (1949-1958 годы)

Огромное количество «Побед» поставлялось в народное хозяйство в качестве таксомоторов. За все время производства автомобиля построили 37 492 экземпляра «зеленых огоньков».



ГАЗ-М20 "Победа". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 45

ГАЗ-Торпедо (1951 год)

На базе агрегатов «Победы» на ГАЗе была создана гоночная машина с сигарообразным кузовом, условно названная «ГАЗ-Торпедо». На нее установили форсированный двигатель ГАЗ-М20 с роторным нагнетателем, благодаря чему мощность возросла до 105 л. с. При собственной массе в 1100 кг «ГАЗ-Торпедо» разгонялся до 170 км/ч.