Хозяин самолета [Петр Алексеевич Токарев] (fb2) читать постранично, страница - 2

имеются пары бензина, произошла бы вспышка. При этом силой вращения винта неосторожному курсанту была бы неизбежно нанесена травма.

После такого разъяснения инструктора любознательный курсант отошел от винта на почтительное расстояние.

Инструктор продолжал свои объяснения, называя нам поочередно различные элементы самолета У-2.

— А это как называется? — спросил вдруг один из курсантов и повернул вверх левый элерон. В тот же миг на весь ангар раздался крик другого курсанта, которому правым элероном прищемило пальцы.

— Теперь вы убедились сами, к чему приводит незнание техники, — сказал инструктор, когда пострадавшему была оказана необходимая помощь. — С самолетом нужно уметь обращаться. На нем каждая деталь имеет определенное назначение, и для незнающего человека в любой из них таится подвох. Вот вы, — обратился он к курсанту, задавшему вопрос, — вы чуть не искалечили своего товарища именно потому, что еще невежественны в авиационной технике. Если бы вы знали, что на всех самолетах элероны (правый и левый) кинематически связаны между собой (рис. 1), вы, прежде чем повернуть один из них, постарались бы убедиться, что повороту второго ничто не мешает и вы не покалечите ни техники, ни людей. Усвойте себе это раз и навсегда и никогда не беритесь на самолете за детали, об устройстве и работе которых вы не имеете ясного представления.

^{Рис. 1. Правый и левый элероны кинематически связаны друг с другом: когда ручка управления отклонена влево (положение а), правый элерон опускается, левый поднимается, при этом в полете создается левый крен; когда ручка управления отклонена вправо (положение б), левый элерон опускается, правый поднимается, при этом в полете создается правый крен}

Но еще больше вреда ваше незнание самолета может принести тем, кто на нем летает, товарищи курсанты. Авиационная техника «любит», когда с ней обращаются на «вы». Поэтому учтите на будущее, что основа вашего мастерства — знания.

Это первое занятие в ангаре я запомнил на всю жизнь, а слова инструктора глубоко запали мне в душу и я не забывал о них никогда в своей практической работе в авиации.

Однако мне приходилось быть свидетелем таких происшествий, когда пренебрежение к освоению техники или поверхностные знания ее приводили к серьезным последствиям.

Для иллюстрации приведу несколько характерных примеров. В часть, где я проходил службу еще до Великой Отечественной войны, прибыли из школы два авиационных механика — Смирнов и Аверин. Это были два совершенно непохожие один на другого человека.

Смирнов был серьезный человек. Он любил все делать основательно, много читал и поэтому не случайно окончил школу с отличием. Аверин же, наоборот, смотрел на жизнь и свою службу в авиации сквозь «розовые очки». То, что можно было сделать сегодня, он предпочитал отложить на завтра, был не в ладах с книгой и школу окончил, как он сам любил об этом говорить, «на прожиточном минимуме», то есть на тройках. И это, естественно, не могло не сказаться на результатах его службы в части.

Как и следовало ожидать, Смирнов сравнительно быстро изучил конструкцию, эксплуатацию и правила технического обслуживания самолета, двигателей, вооружения и спецоборудования и сдал зачеты по этим дисциплинам на отлично.

Хуже обстояло дело с Авериным. По конструкции самолета он получил оценку «посредственно» и только после повторного изучения и сдачи зачетов на оценку «хорошо» был допущен к работе на самолете.

Вначале оба работали под руководством старших, более опытных механиков, и только после некоторого времени приказом по части за каждым из них был закреплен самолет и они были допущены к самостоятельной работе. С этого момента каждый из них стал хозяином самолета. Но это важное событие в жизни каждого авиационного механика было воспринято ими по-разному.

Авиационный механик Смирнов с первых же дней действительно почувствовал себя настоящим хозяином самолета, понял те обязанности, которые налагает это звание. Он по-хозяйски следил за состоянием закрепленного за ним самолета и вполне представлял себе всю полноту ответственности за организацию и проведение на нем всех необходимых работ. Он понимал, что авиационный механик несет всю полноту ответственности за исправность выпускаемого в полет закрепленного за ним самолета, за качество и объем подготовки самолета к полету в соответствии с летным заданием. Поэтому он не только сам постоянно совершенствовал свои знания по конструкции и эксплуатации вверенной ему авиационной техники, но неуклонно требовал этого и от своих подчиненных.

Свои обязанности Смирнов знал отлично и выполнял их пунктуально. Он всегда лично производил подготовку самолета к полету в соответствии с требованиями наставлений, приказов, инструкций и указаний; руководил работой технического состава экипажа самолета, лично производил