"Москвич-402" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 7

«Москвич-423». По воспоминаниям А. Ф. Андронова, производство универсала на базе «Москвича» одобрил сам Н. С.Хрущев: «Если считаете, что такая машина нужна — выпускайте!». Пятидверный грузопассажирский кузов максимально унифицировали с базовым седаном, сохранив проемы боковых дверей и заднюю панель. Первые универсалы часто поставлялись на автобазы взамен снятых с производства деревянных фургонов «Москвич-422». В Москве Госавтоинспекция выдавала на них номерные знаки серий, предназначавшихся для грузового транспорта, а не для служебных легковых автомобилей. У частников универсалы «Москвич-423» появились в начале 60-х годов: в основном это были машины, списанные из государственных гаражей.

«Москвич-402Т» такси. Новую модель решили попробовать в качестве «демократичного такси», и заводу пришлось создавать специальную модификацию. Для установки стандартного счетчика-таксометра переделали корпус приборной панели. Тариф за проезд в «Москвиче» снизили вдвое по сравнению с «Победой» и «Волгой». В московских таксопарках к 1 января 1958 года работало 148 «Москвичей».

«Москвич» пикап. Официально грузовой модификации у «Москвича-402» не было. Выпуск фургона «Москвич-430» завод освоил уже после замены базовой модели на «Москвич-407». Списанные и аварийные седаны переделывались в пикапы на базе «Москвичей» всех поколений и на автобазах, и на авторемонтных заводах. Количество таких автомобилей было незначительным.