УАЗ-3972 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

-  УАЗ-3972  (и.с. Автолегенды СССР-96) 996 Кб скачать: (epub 3) - (epub 3+fbd)  читать: (полностью) - (постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

более полувека назад.


Мастер на все руки

На первый взгляд, ульяновские фургоны, микроавтобусы и грузовички чаще используются в народном хозяйстве, чем в армии. На улицах наших городов УАЗ-452 можно встретить в качестве машины скорой медицинской помощи, газовой службы и службы спасения МЧС, пожарной охраны и полиции. Этим неприхотливым грузопассажирским фургоном оснащены едва ли не все подразделения правоохранительных органов — от ДПС ГИБДД до экспертнокриминалистических отделов. Незаменима выносливая «буханка» и на селе. А бескапотный уазик в «армейском мундире» большинство наших граждан знают лишь как санитарный автомобиль.

Когда в 1954 году военные поставили перед ульяновскими конструкторами задачу разработать на базе ГАЗ-69 полноприводной фургон вагонного типа, речь действительно шла о «санитарке». Согласно утвержденным после окончания Великой Отечественной войны схемам эвакуации раненых, связь между батальонными медпунктами, находящимися в непосредственной близости от линии огня, и полковыми должны были осуществлять легкие внедорожники, способные перевозить четверо носилок. Автомобилей подобного типа в нашей стране тогда не существовало, конструкцию кузова предстояло создавать с нуля. Разумеется, практичные представители автопрома сразу прикинули возможность использования новой платформы в народном хозяйстве, поэтому параллельно с санитарным транспортным микроавтобусом разрабатывался грузовой фургон, а несколько позже линейку перспективного семейства пополнил бортовой грузовичок.

Серийное производство фургона УАЗ-450, грузовика УАЗ-450Д и нового для отрасли типажа — санитарного фургона УАЗ-450А — удалось освоить уже в 1958 году. Двумя годами позже работы по модернизации платформы принесли первые плоды: в числе прочих опытных образцов испытывался и усовершенствованный санитарный фургон УАЗ-452А, а в 1964 году начался массовый выпуск бескапотников второго поколения.

С появлением санитарного фургона практичность проявили уже военные, и созданный для фронтовых медиков автомобиль начал осваивать «новые специальности». Появление модификаций «4523», «452АЭ» и «452ДЭ» с экранированным электрооборудованием позволило использовать ульяновские бескапотники для установки радиоэлектронных систем, а также эксплуатировать эти автомобили вблизи чувствительных к помехам радиотехнических и зенитно-ракетных установок. Сафоновский завод «Гидрометеоприбор» на базе «буханок» выпускал несколько типов топографических привязчиков (УАЗ-452Т, УАЗ-452Т2 и УАЗ-452-2Т2), позволявших точно определять координаты и наносить их на карты. Фургоны оснащались оборудованием радиоперехвата, использовались как подвижные аэродромные узлы связи; оснащение этих машин приводными приемопередающими телеграфно-телефонными радиостанциями позволяло использовать их в качестве мобильного авиадиспетчерского пункта.

Для перекачки топлива в полевых условиях и заправки военной техники использовались «четыреста пятьдесят вторые», оснащенные станцией, перекачивающей горючее. Запуск авиационных газотурбинных двигателей горячим сжатым воздухом и питание бортовых электросистем самолетов осуществлялись при помощи аэродромной установки воздушного запуска УВЗ-2, размещенной на платформе УАЗ-452А. Специализированная модификация санитарного фургона УАЗ-452Г оснащалась дезинфекционным оборудованием. Грузопассажирская версия обустраивалась для работы в качестве передвижного штаба. Некоторое время УАЗ выпускал модификации «четыреста пятьдесят вторых» санитарок и автобусов для Крайнего Севера с дополнительной теплоизоляцией кузова, двойным остеклением, предпусковыми подогревателями, автономными отопителями, дополнительными АКБ и т.д.

Нашлось применение и бортовым грузовикам. На грузовую платформу УАЗ-452ДЭ монтировался комплект аэродромного светотехнического оборудования «Луч-4П», состоящий из прожектора, электрооборудования, кабелей, средств связи и управления.


УАЗ-3972. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Нет ничего удивительного в том, что ульяновские конструкторы, начиная по собственной инициативе разработку следующего поколения внедорожников, сразу заложили в линейку новый полноприводной автомобиль с кузовом вагонного типа.


На унифицированном шасси

В 1974 году, вскоре после своего назначения главным конструктором Ульяновского автозавода, Л. А. Старцев создал на УАЗе конструкторское бюро перспективного проектирования в составе В. И. Доман-ского (начальника КБ), В. В. Горбачева и А. П. Щербакова. Попытки разработать техническое задание на ульяновские полноприводники следующего за УАЗ-469 поколения предпринимались с 1968 года, однако Минавтопром эти начинания долгое время игнорировал, а затем не утверждал ТЗ. Без министерской визы в то время нельзя было создавать опытные образцы, поэтому тема