ПЕРЕДАЧА НА ЗАДНЕЕ КОЛЕСО - карданным валом

РАМА - трубчатая, сварная, дуплексная

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ - телескопическая вилка, с гидроамортизацией

ПОДВЕСКА ЗАДНЯЯ - маятниковая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - механическая, раздельная

ТОРМОЗА - барабанные

КОЛЁСА - спицованные

РАЗМЕР ШИН-3,75-19

ЦЕНА в 1987 году - 1862 рубля

5 ФАКТОВ

1 Модель ИМЗ-8.103-10 «Урал» родилась «на руинах» неосуществлённого проекта ИМЗ-8.102 (М-73). Фактически она стала попыткой внедрить передовые технические решения М-73 без существенной модернизации производства. Увы, завод, приносивший государству ощутимую прибыль, так и не дождался необходимых инвестиций.

2 0т предшествующей модели ИМЗ-67-36 мотоцикл ИМЗ-8.103-10 отличался коробкой передач с передачей заднего хода, выполненными в соответствии с требованиями безопасности световыми приборами, стояночным тормозом и тормозом колеса коляски, современными контрольными приборами, новым воздушным фильтром и многими другими изменениями.

3 Во второй половине 80-х годов Ирбитский мотоциклетный завод вышел на уровень производства 100 000 мотоциклов в год. Самым «урожайным» годом в истории завода стал 1992 год - 130 986 машин. Но затем уровень производства стал резко падать.

4 Модель ИМЗ-8.103-10 стала основой для целого семейства Ирбитских мотоциклов: модификация с передней рычажной вилкой ИМЗ-8.103-40, вариант с приводом на колесо коляски ИМЗ-8.103-50, мотоцикл для патрульной службы ИМЗ-8.903, кроссовый мотоцикл ИМЗ-8.201. Да и мотоциклы-одиночки, производство которых завод освоил в начале 90-х годов, технически не сильно отличались от ИМЗ-8.103-10.

5 В советские времена Ирбитский мотоциклетный завод поставлял свою продукцию в 64 страны мира. Первые экспортные поставки начались ещё в 1953 году. Сейчас внешний рынок поглощает львиную долю мотоциклов «Урал», причём в числе главных покупателей - США, Западная Европа, Япония.

Первый экспериментальный образец мотоцикла ИМЗ-8.103 (М-68)

КОЗЫРНЫЙ ШАНС

Несмотря на то что тяжёлые мотоциклы с коляской производились в СССР в немалых количествах (в 1970 году заводы в Ирбите и Киеве выпустили 61061 мотоцикл «Урал» и 47940 мотоциклов «Днепр»), спрос на них сильно превышал предложение. Поэтому в недрах Госплана родилась идея, которая получила неофициальное имя «Мототольятти». Чрезвычайно успешно осуществлённый проект ВАЗ вдохновил советских чиновников на его повторение в мотоциклетном формате. Появилась возможность одним ударом убить двух зайцев: резко повысить выпуск товаров народного потребления, закрыв потребность населения в тяжёлых мотоциклах, и получить постоянный приток валюты за счёт экспорта за рубеж.

Для решения этой задачи было три пути: построить с нуля новый завод своими силами, привлечь для этого зарубежного партнёра или капитально реконструировать одно из существующих производств. Первый вариант представлялся малореальным - хотя в головной проектной организации по мотоциклам, расположенной в Серпухове, в институте ВНИИМотопром, с 1970 года шла работа над перспективным мотоциклом ВНИИ-8.131 с рядным двухцилиндровым 650-кубовым двигателем мощностью 60 л. с. Но оказалось, что запуск в производство столь динамичной машины влечёт за собой необходимость создания целого ряда комплектующих более высокого уровня (шины, тормоза и т.п.). Но такой подвиг нашей промышленности оказался не по силам: с огромным трудом шёл выпуск даже крохотных серий специальных эскортных мотоциклов для сопровождения высших лиц государства, а массовое производство таких компонентов выливалось в почти неразрешимую проблему.