"Москвич-433/434" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

-  "Москвич-433/434"  (и.с. Автолегенды СССР-92) 1.37 Мб скачать: (epub 3) - (epub 3+fbd)  читать: (полностью) - (постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

как у универсала (то есть меньшую, чем у седана), но отличались размерами листов и креплением заднего конца — с помощью резьбовой втулки и пальца вместо резиновой втулки и пальца. Кроме того, колесные обода были рассчитаны на шины с посадочным размером 6,50-13" и увеличенным по сравнению с «резиной» седана диаметром.

Утилитарное предназначение автомобиля позволило пожертвовать скоростью ради тяговитости: передаточное число главной передачи было увеличено с 4,22 до 4,55. Во всем остальном, включая ходовую часть и трансмиссию, фургоны ничем не отличались от базовых «четыреста восьмых». Производство «Москвичей-433» было освоено Московским заводом малолитражных автомобилей в 19бб-м,то есть через два года после начала производства седанов.


"Москвич-433/434". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Универсалы «четыреста восьмого«» семейства, получившие индекс «426», унаследовали рессоры от универсалов предыдущего поколения. В свою очередь рессоры фургона, рассчитанные на повышенные нагрузки, имели такую же длину, как у универсала (то есть меньшую, чем у седана), но отличались размерами листов и креплением заднего конца - с помощью резьбовой втулки и пальца вместо резиновой втулки и пальца.


Поэтапная модернизация

По замыслу руководства МЗМА самым важным моментом в процессе перехода к производству малолитражек третьего поколения должно было стать их оснащение новым двигателем — 75-сильным. К 1967 году мотор «Москвич-412» был готов, но для его установки на машины «четыреста восьмого» семейства в конструкцию платформы потребовалось внести ряд изменений. Модернизация проходила в три этапа. В 1967 году были обновлены щиты радиатора, полка щитов и ее кронштейны, косынки у передних концов подмоторной рамы, кронштейны крепления сигнала и фильтра тонкой очистки масла. Изменилось расположение крепежных отверстий горизонтальных брызговиков передних крыльев, а также расположение гнезда аккумулятора и люка в полу для доступа к масляному щупу КПП. Перемещение воздушного фильтра и радиатора системы охлаждения повлекло изменение положения и размеров среднего усилителя капота.

На втором этапе начали установку раздельных передних сидений вместо цельного двухместного «дивана», чтобы затем, на третьем этапе, перенести рычаг переключения передач с рулевой колонки на тоннель в полу. Эпопея с разделением переднего сидения и «переездом» рычага КПП полностью завершилась в ноябре 1968 года.

С октября 1967-го на часть унифицированных кузовов седанов начали устанавливать моторы «412» — этим было положено начало новому семейству третьего поколения. Однако универсал «Москвич-427» и фургон «Москвич-434» с 75-сильными двигателями появились лишь год спустя, в конце 1968-го.

Тем временем модернизация затрагивала все новые элементы автомобилей. С февраля 1969-го накладки на стойки кузова и подлокотники дверей начали делать из пенополиуретана, а с конца года автомобили уже штатно комплектовались ремнями безопасности. Панель приборов поначалу получила полиуретановые травмобезопасные накладки в проблемных местах, а с 1971 года — одну общую, однако все новшества в первую очередь внедрялись на автомобилях с «четыреста двенадцатым» двигателем.


"Москвич-433/434". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

"Москвич-433/434". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

В начале 1970 года провели рестайлинг имиджеобразующих элементов кузова — фар, облицовки радиатора, задних фонарей. Правда, универсалу и фургону пришлось довольствоваться лишь изменениями передка.

Лучшим среди московских фургонов третьего поколения можно считать «Москвич-434» с обновленным экстерьером, полным пакетом «инноваций» и одностворчатой задней дверью

Конструкция задней панели кузова не позволяла использовать новые фонари. Таким образом, с 1968 года МЗМА производил две модификации фургонов — с 50-сильным и 75-сильным двигателями, а в 1970 году обе версии — и «Москвич-433», и «Москвич-434»— претерпели рестайлинг. Лучшим среди московских фургонов третьего поколения можно считать именно «Москвич-434» с обновленным экстерьером, полным пакетом «инноваций» и одностворчатой задней дверью. Такие машины производились с 1972 года. Надо признать, что конструкторы выжали из платформы максимум. Московские фургоны исправно трудились на дорогах страны и пользовались высоким спросом. От производства таких машин на АЗЛК не отказались и впоследствии, при освоении четвертого поколения малолитражек. Более того, 75-сильный мотор потенциально способен был «таскать» груз, вес которого превышал бы предельные для «Москвичей» 400 кг. Главным недостатком этих фургонов был тесный грузовой отсек, зачастую не позволявший максимально эффективно использовать возможности автомобиля. Тем не менее, ничего более