УАЗ-450 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (7) »
В мае 1955 года вышло соответствующее постановление правительства, а в июне главным конструктором завода назначили П. И. Музюкина. С этого времени начался интенсивный рост Отдела главного конструктора (ОГК). Создавались конструкторские группы, бюро, лаборатории: начальником бюро кузовов стал С. М.Тюрин, бюро шасси — В. И. Подольский, лаборатории дорожных испытаний — А. Ф. Ромачев, лаборатории испытаний агрегатов — Г. П. Мелешин, ведущим конструктором-кузовщиком — Ю. Г. Борзов, начальником бюро двигателей — Г. К. Шнейдр.
Неизбежные параллели
Мало кто знает, что на Горьковском автомобильном заводе, помимо маленького «джипа» ГАЗ-69, готовился большой «джип» — ГАЗ-62. Даже внешне он выглядел, как увеличенный в размерах
ГАЗ-69. Такая «генетическая связь» между моделями не была случайной: ГАЗ-62 действительно задумывался как большой внедорожник, решавший те же самые задачи, что и ГАЗ-69, только помасштабнее и повесомее. Машина должна была перевозить двенадцать человек (вместе с водителем) вместо восьми и буксировать за собой прицеп массой до одной тонны.
Военные вскоре захотели иметь санитарные и штабные автомобили вагонной компоновки и на этом шасси, тем более что производство ГАЗ-62 тоже предполагалось развернуть в Ульяновске. Поэтому одновременно с разработкой машин семейства УАЗ-450 Ульяновскому автозаводу было поручено спроектировать аналогичное семейство УАЗ-462 на шасси ГАЗ-62. Работы по двум семействам — УАЗ-450 и УАЗ-462 — шли параллельно, практически «ноздря в ноздрю». Разница состояла лишь в том, что шасси ГАЗ-69 на тот момент было полностью готово и даже выпускалось серийно, а шасси ГАЗ-62 Горьковский автозавод еще должен был «довести до ума». Именно поэтому с постройкой опытных образцов УАЗ-462 вышла заминка, хотя проектно-конструкторские работы по семейству УАЗ-462 были проведены в полном объеме. Горьковский завод никак не мог построить новые шасси ГАЗ-62 и передать их в Ульяновск.
В Павлово-на-Okе в общих чертах был разработан проект ПАЗ-656, который вполне устроил всех потенциальных заказчиков. Эскизы к новой машине рисовал известный московский автомобильный художник В. И. Арямов из НАМИ: автомобиль представал вполне самобытным, без каких-либо аналогий с другими отечественными или зарубежными образцами.
Эскиз санитарного автомобиля УАЗ-462А на шасси ГАЗ-62
В рамках проекта УАЗ-462 ставка делалась на две основные модификации: на санитарный автомобиль УАЗ-462А, рассчитанный на перевозку шести лежачих раненых или больных, и штабной УАЗ-462Б. Но на этом конструкторы, прорабатывавшие возможные варианты развития семейства УАЗ-462, не остановились. В эскизах существовал еще микроавтобус и бортовой автомобиль с кабиной, расположенной над двигателем. Не напоминает кальку с семейства УАЗ-450?
Предполагаемое размещение носилок в автомобиле УАЗ-462А
При этом бортовой грузовик предусматривался в двух вариантах: транспортный, с универсальной бортовой платформой с откидными деревянными бортами, и тяговый, с кузовом военного образца, с металлическими неоткидными бортами и тентом с окошками. Все бы ничего, но на рисунке художника УАЗ-462 с кузовом военного образца подозрительно похож на ГАЗ-62 с бескапотной кабиной, построенный в Горьком три года спустя, в 1958 году. Закрадываются подозрения, что изыскания ульяновских коллег подтолкнули горьковчан на принципиальные изменения компоновки автомобиля ГАЗ-62.
Опытные образцы УАЗ-450А, построенные по эскизам В. И. Арямова
Маневренность и проходимость
С развитием проекта УАЗ-450 у Ульяновского завода особых трудностей не возникло, так как базовое шасси уже выпускалось серийно. Под новую машину даже раму оставили прежней, ступенчатого типа, как на ГАЗ-69, хотя фургону такая сложная рама была ни к чему. Только на концах рамы установили удлинители, так как увеличилась общая длина автомобиля. Кроме того, потребовалось изменить некоторые органы управления машиной — перенести вперед рулевую колонку и педальный узел,
Последние комментарии
1 день 2 часов назад
1 день 10 часов назад
2 дней 1 час назад
2 дней 5 часов назад
2 дней 5 часов назад
2 дней 5 часов назад