ГАЗ-3105 "Волга" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

-  ГАЗ-3105 "Волга"  (и.с. Автолегенды СССР-98) 1.24 Мб скачать: (epub 3) - (epub 3+fbd)  читать: (полностью) - (постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

разработкам рассматривался, прежде всего, Chrysler Intrepid. Потом на роль преемника «Волги» пробовался (даже проходил испытания) Ford Scorpio, затем Peugeot-605. И тогда, чтобы отстоять «национальный проект», заводское руководство при поддержке министерства сделало «ход конем». Запрет на производство «Чайки» удалось обернуть в свою пользу: шумиха вокруг борьбы с привилегиями к этому времени уже улеглась и подзабылась, а вот простой производственных мощностей, ранее задействованных в выпуске ГАЗ-14, выглядел «хозяйственным нонсенсом». Быстро сориентировавшись в ситуации, министерство своим указом приостановило работу над «бюджетными» модификациями новой «Волги», объявив приоритетным создание полноприводной восьмицилиндровой люксовой версии ГАЗ-3105 для замены «Чайки» в номенклатурном автопарке страны. Руководство проекта рассчитывало на то, что позиционирование новой машины в качестве атрибута государственной власти приостановит рассмотрение вариантов с производством лицензионных иномарок. При этом на ГАЗе надеялись, что со временем, когда будет освоен выпуск люксовой версии, все вернется на круги своя и появится возможность наладить выпуск переднеприводной и заднеприводной модификаций.


Батон с изюмом

Когда предмет или явление содержат какой-то необычный, яркий элемент, в их описании часто употребляют слово «изюминка». Если отталкиваться от этой метафоры, то ГАЗ-3105 можно сравнить с батоном, щедро нашпигованным изюмом. Инновационной для отечественного автопрома была уже сама компоновочная схема. Конструкторы, не без оглядки на западные аналоги, замахнулись на полный привод, изначально предназначенный не для повышения проходимости, а для более «послушного» поведения машины при резких ускорениях, на поворотах или скользкой дороге. При этом автомобиль оставался на 100 % легковым, да еще представительского класса, что исключало нагромождение агрегатов привода в трансмиссии и изменение компоновки в ущерб комфорту пассажиров. Таким образом, применение привычной схемы «двигатель — КПП — раздаточная коробка — карданные валы — ведущие мосты» было исключено. Для примирения полного привода с легковым несущим кузовом двигатель был вынесен вперед за пределы колесной базы, а вал от межосевого дифференциала к передней главной передаче проходил внутри полого вторичного вала коробки передач. Такая конструкция позволила объединить в одном блоке механическую пятиступенчатую КПП, блокирующийся с места водителя межосевой дифференциал и главную передачу переднего привода. «Многофункциональный агрегат» получился достаточно компактным. Он не пытался отвоевать место в передней части салона и не требовал лишнего пространства под днищем автомобиля. Применение и спереди, и сзади независимой подвески типа MacPherson позволило освободить задний диван из «узилища», образованного колесными арками и громоздкой «трубой» заднего моста. По сравнению с ГАЗ-31029, при совсем незначительном увеличении колесной базы (всего на 7 см) салон стал длиннее почти на 30 см, что позволило сделать продольное положение подушки заднего дивана регулируемым. Ни с архитектурой «классической» «Волги», ни с архитектурой «Чайки» новый автомобиль не имел ничего общего.


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Температурный комфорт в салоне ГАЗ-3105 обеспечивала климатическая установка, ведающая системами отопления, вентиляции и кондиционирования, что позволяло поддерживать заданную температуру даже при открытых окнах. Размещенная в консоли на торпедо магнитола имела акустическую систему из шести динамиков.

Не менее революционным для Горьковского автозавода был и специально сконструированный для ГАЗ-3105 V-образный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 3,4 л и мощностью 170 л. с. (ведущий конструктор — Александр Ткачев). Динамические показатели мотора были таковы, что пришлось оснащать его ограничителем максимальных оборотов. Головки цилиндров и поршни отливались из алюминиевого сплава, без-гильзовый блок цилиндров — из чугуна. Опиравшийся на пять коренных подшипников коленвал снабжался гасителем крутильных колебаний. Два верхних чугунных распредвала (по одному на каждую головку) приводились двурядной цепью с гидравлическим натяжителем. При этом клапаны имели такой же привод, как на правительственных ЗИЛах — через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора. Крутящий момент на навесные агрегаты (насос гидроусилителя руля, генератор и компрессор кондиционера) передавался поликлиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики. Система смазки оснащалась полнопоточным масляным радиатором с термостатным регулированием. Для двигателей ГАЗ-3105 были разработаны два варианта системы питания. Карбюраторная версия включала в себя четырехкамерный карбюратор Pierburg с автоматическим открыванием вторичных дроссельных