месяцев, поэтому служил Щербаков всего год и недалеко от дома — в автовзводе ульяновского милицейского батальона. Демобилизовавшись в мае 1973 года, он сразу вернулся к прежней работе.

В 1974 году новый главный конструктор Ульяновского автозавода Лев Адрианович Старцев организовал бюро перспективного проектирования из трех человек. В их число вошел и Щербаков. Проанализировав недостатки УАЗ-469, конструкторы нового бюро искали пути их устранения. Тогда и родилась идея компоновки гражданского полноприводника УАЗ-3170, его военного аналога УАЗ-3171 и максимально унифицированного с ними шасси вагонника УАЗ-3770. Но техническое задание к утверждению не принимали, хотя оно было согласовано с добрым десятком министерств, институтов и других организаций. Хождение по кабинетам Минавтопрома и НАМИ не дало результата.

В декабре 1976 года бюро перспективного проектирования бросили на разработку эскизного проекта военной амфибии (тема «Ягуар»). Дальнейшее руководство этой темой было поручено сотруднику бюро Владимиру Васильевичу Горбачеву.

В 1978 году в состав бюро вошел А. И. Макаров (будущий главный конструктор Ульяновского автозавода), начальник бюро перешел на ВАЗ, и дальнейшая работа по перспективным моделям велась под руководством Щербакова: сначала он работал в качестве исполняющего обязанности, а затем в ранге начальника КБ. Вскоре в бюро пришли молодые специалисты — Р. С. Латыпов, В. Ф. Макаров, С. В. Клянчин, Е. В. Глазков, А. Н. Лазарев, В. Н. Одинцов, А. Н. Морозов.

Коллектив бюро разработал практически все новые узлы и агрегаты перспективного семейства — подвеску, мосты, раму, рулевой механизм и привод, систему выпуска, топливные баки и многое другое. Эти разработки легли в основу доводки агрегатов для опытных образцов основными бюро Управления главного конструктора (УГК). В 1983 году успешно прошли заводские испытания двух опытных образцов новых джипов. На основании результатов испытаний Министерство обороны открыло тему «ГАК», в рамках которой родился новый УАЗ-3171. Позже тема «ГАК» плавно перешла в тему «ВАГОН», и на свет появился УАЗ-3172. Две серии УАЗ-3172 успешно прошли заводские, а затем и государственные (приемочные) испытания и были рекомендованы к принятию на вооружение.

В 1993-1994 годах начались работы по созданию нового гражданского внедорожника УАЗ-3160. Военная тематика перестала быть приоритетной — тему «ВАГОН» закрыли. Работы над семейством «3172/3972», которому Александр Петрович посвятил почти 20 лет своей жизни, были свернуты. Тогда же бюро перспективного проектирования разделилось на два отдела: отдел перспективных грузовых автомобилей возглавил Щербаков, а легковых — Макаров. Взамен закрытой темы «ВАГОН» военные предложили тему «ВАГОН-1». Речь тоже шла об автомобиле для перевозки отделения, но максимально привязанном к действующему производству. Под руководством Щербакова тему вел отдел серийных автомобилей. Были созданы и успешно испытаны опытные образцы на платформе УАЗ-3151. Версия с бензиновым двигателем получила обозначение УАЗ-2966, с дизелем 3M3-5143 — УАЗ-29668. Машины прошли приемочные испытания, по результатам которых были приняты на снабжение Вооруженных сил РФ (приказ по МО № 161 от 27 мая 2004 года). Но организовать массовое производство так и не удалось. В настоящее время Александр Щербаков — ведущий специалист отдела сертификации автомобилей УАЗ.

СОБЫТИЯ И ЛЮДИ

Александр Петрович Щербаков

1964 год

Поступил на автомобильный факультет Запорожского машиностроительного института

1969 год

Защитил дипломную работу по теме «Переднеприводный автомобиль-фургон малой грузоподъемности», распределен на УАЗ

1969-1972 годы

Работает в бюро рулевых управлений и передних мостов

1972-1973 годы

Проходит срочную службу в армии

1974 год

Переходит в бюро перспективного проектирования, где начинаются работы по созданию семейства внедорожников УАЗ-3170/3171

1978 год

Назначен начальником бюро перспективного проектирования

1984-1988 годы

Работает над перспективным семейством УАЗ-3171

1988-1992 годы

Проектирует семейство УАЗ-3172/3972

1993-2010 годы

Занимает пост заместителя главного конструктора по перспективным грузовым автомобилям и серийным автомобилям старого ряда, автомобилям для Министерства обороны, сертификации и общим конструкторским вопросам

1999-2004 годы

Работает над темой «ВАГОН-1»

2002-2006 годы

Занимается темой «ГАРАЖ 2.4»