ИЖ-21251 "Комби" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Новое конструкторское бюро было укомплектовано не маститыми автомобильными конструкторами (таких в Ижевске в 60-х годах просто не было), а молодыми и амбициозными выпускниками местного механического института. Одним из первых проектов стал легковой автомобиль с комбинированным кузовом (нечто среднее между седаном и универсалом), построенный на базе «Москвича-408». Эта машина базировалась на стандартных агрегатах, и, казалось бы, серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля не требовалось, однако у молодых конструкторов появилась возможность реализовать себя в новом для нашей страны направлении — создании машин с пятидверным кузовом, незатейливо названным «комби».

Первый образец ИЖ-Комби, еще на базе «Москвича-408»

Опытные образцы такой машины были построены и прошли первые испытания в середине 1966 года — почти на полгода раньше, чем с временного напольного конвейера ИжАвто сошли первые удмуртские клоны «Москвичей». В том же году новый автомобиль показали на выставке технической эстетики в Москве. Прототипы ИЖ-Комби несколько отличались от машин, впоследствии запущенных в серию. Передок первого образца был полностью заимствован у «Москвича-408» в четырех-фарном исполнении, а задняя часть имела иную, нежели у привычного «Комби», форму — более прогрессивную. По сравнению с обычными седанами, у него была снижена погрузочная высота багажного отсека. Для этого потребовалось даже перенести горловину бензобака с панели задка на левое заднее крыло.

В 60-х годах в моду входили трех- и пятидверные двухобъемные кузова, и в этом плане «Комби» вполне соответетвовал современным европейским трендам

По-видимому, это заметно ослабило кузов (в семействе «Москвичей» изначально не предусматривались версии с таким кузовом), поэтому уже на следующем образце изменили форму задних стоек и конструкцию задка. Задняя часть машины получила стойки с меньшим наклоном, а разъем пятой двери пришлось оставить на той же высоте, что и у седана, вернув горловину бензобака на место. Зато на этом варианте ижевские конструкторы попытались изменить переднюю облицовку радиатора, применив новые габаритные огни и указатели поворотов, установленные не под фарами, а сбоку от них. Впоследствии это станет «фамильной чертой» всех ИЖ-Комби. Еще один отличительный признак ИЖ-Комби — задние фонари увеличенного размера — также впервые появился на этом образце. Резон был простой: раз пространство задней панели нельзя использовать функционально, тогда пусть оно послужит «для эстетики».

Руководство автопрома по достоинству оценило разработку ижевских конструкторов. В моду входили трех- и пятидверные двухобъемные кузова, и в этом плане «Комби» вполне соответствовал современным европейским трендам. А значит, появлялся шанс увеличить объемы экспортных поставок. Правда, путь новинки на конвейер оказался долгим.

В конце 60-х годов ИжАвто было не до «Комби», поскольку завод осваивал производство базовых «Москвичей»: «четыреста восьмого», а затем «четыреста двенадцатого» (с началом поставок уфимских моторов в декабре 1967 года) и фургона на его базе — «Москвича-434». Потом настал черед освоения еще одной собственной разработки ижевских конструкторов — пикапа ИЖ-2715. И лишь в конце 1972 года дошла очередь до ИЖ-2125, как официально окрестили ИЖ-Комби. Справедливости ради стоит подчеркнуть,