Париж [Владимир Иванович Пилявский] (fb2) читать постранично, страница - 3

возводится много разных зданий, а в коммунистических мэриях ведется жилищное строительство, город все еще застроен преимущественно шестиэтажными домами, средний возраст которых превышает 75 лет. Вот почему большая часть квартир не имеет современного санитарно-технического благоустройства, и очень многие парижане (до 400 000 человек), в том числе и семейные, живут в меблированных отелях, что рассматривается французами как большое социальное зло. Высокая стоимость земельных участков в городе, составляющая половину стоимости строительства, - одна из причин, почему здания теперь стремительно растут вверх, а квартиры с новейшим комфортом непомерно дороги, вдвое дороже стоимости обычных, и без того очень дорогих квартир.

Хотя Париж и славится Булонским (на западе) и Венсенским (на востоке) лесами, Большими бульварами, в действительности его городские зеленые насаждения составляют менее десятой части площади города. В эту часть входят и оба леса, точнее лесопарка, расположенных далеко от центра, а в самом городе - Люксембургский парк, парк Монсури, Ботанический сад, сад Обсерватории и еще 172 сада и парка, из которых девять предназначены только для детей. В среднем на парижанина приходится всего 1 квадратный метр зеленых насаждений, в то время как в Ленинграде, например, на одного жителя приходится более 10, в Риме - 9, в Вене - 25 кв. метров.

Несмотря на то, что в Париже много учебных заведений, в том числе древняя и прославленная Сорбонна, подавляющая часть населения города - это преимущественно пожилые люди.

Попытка рассредоточить население столицы за счет пригородов приобрела в Париже форму создания жилых сателлитов, или городов-спутников. Из числа исторически сложившихся крупных пригородов надо назвать прежде всего Версаль, который является к тому же уникальным художественным дворцово-парковым ансамблем мирового значения. В наши годы создаются новые города-спутники Баньолэ, Пантен, Бобиньи, Масси-Антони, Сарсель и многие другие. Самым характерным из них является Сарсель, широко рекламируемый строительной фирмой. Однако истинные парижане без особой охоты покидают столицу. Они предпочитают жить в менее комфортабельных условиях, но в самом Париже, и тратить меньше времени на проезд к месту работы. Вот почему в последнее время и во Франции озабочены созданием пригородов не в форме «городов-спален», а городов с местом приложения труда.

Историческая стихийность роста города и его расселения привела к тому, что значительная часть жителей (до 80%), отправляясь на работу, должна пересекать город в разных направлениях. Часть людей приезжает из пригородов. Подсчитано, что ежедневные перемещения внутри города совершают 4 миллиона человек, из них подавляющее большинство - трудящиеся. Все это крайне осложняет транспортную проблему, которая, несмотря на метрополитен и последние реконструктивные мероприятия, остается неразрешенной. Не снимает этот вопрос и автотранспорт. Парк парижских автомашин составляет чуть ли не '/б часть всех автомобилей Франции и имеет тенденцию к дальнейшему росту. В последние годы только главная улица - Елисейские поля - пропускает свыше 80 000 машин в сутки. Однако из-за частых перекрестков и узких улиц скорость громадного числа машин в городе невелика. Вот почему в 1964 году было начато, а в 1967 году завершено строительство сквозной скоростной магистрали с востока на запад через весь Париж, по правому берегу Сены. На протяжении 30 километров магистраль имеет около двадцати въездов и выездов и позволяет пересечь центр города без задержки в течение пятнадцати минут. Трасса проходит то по верхнему, то по нижнему ярусам двухступенчатой набережной, имеет семь тоннелей, из которых самый длинный - около километра - находится в центре города около Лувра и Тюильри.

Сена с набережными в двух уровнях

Сохраняется трудность паркирования машин, которые заполнили обочины улиц, бульвары и нижний ярус набережных.

Очень прочно в жизнь города и парижан вошел метрополитен. Писатель Луи Арагон выразил это поэтической метафорой: «Не взойдет заря, пока не появится первый поезд метро». Датой рождения метро в Париже считается 1898 год, когда по проекту главного инспектора управления путей сообщения Фюльжанса Бьенвеню началось его строительство. Входы в метро без наземных павильонов в 1900 году спроектировал Гектор Гюимар. К сожалению, художественный облик и санитарное состояние станций метро далеко не поэтичны. Каждый поезд метрополитена состоит из нескольких вагонов, подразделенных на два класса. Парижское метро с его 327-ю станциями имеет 15 линий, местами выходящих эстакадами на поверхность земли. Подземный транспорт перевозит в год более миллиарда пассажиров.

Памятник жертвам Равенсбрука на кладбище Пер-Лашез

Со всей Францией и с зарубежными странами Париж связан 23 прекрасными автомагистралями. Автотранспорт успешно