Боевой путь 11 ЛБАП, 299 ШАП, 108 Гвардейского Штурмового Авиационного «Рава-Русского» Ордена Суворова полка в Великой Отечественной войне (май 1938 - июль 1946) [Автор неизвестен] (pdf) читать постранично, страница - 4

Лошкарёвка.

К коллективному труду однополчан неоценимый
вклад по обработке и корректировке материала, его
оформлению, верстке и подготовке оригинал-макета для
последующего выпуска тиража в типографии внесла
издательская группа некоммерческого Фонда «Народная
Память» (Председатель Пивоварова Надежда Александ­
ровна). Обнаружив большое количество уникальных
фотографий военного времени, Пивоварова H.A. предло­
жила текстовый материал истории полка дополнить
разделом «Фотолетопись 108 гв. ШАП». Специалистами
Фонда было отсканировано и отретушировано для
включение в раздел иллюстраций более 230 фотографий.
Спасибо сотрудникам Фонда Максимовой Н.С.,
Пивоваровой A.B., Светашковой С.Е., Харчуку Г.М.
Финансовую помощь в оплате работ по подготовке
оригинал-макета оказал Международный общественный
Фонд «Российский Фонд Мира» в лице Председателя
МОФ РФМ Слуцкого Л.Э. и Первого заместителя
Суторминой Е.В. Без такой поддержки создание нашего
мемориального издания было практически невозможно.
Совет ветеранов благодарит их за это.
Время безжалостно. Многие из тех, кто откликнулся на
призыв совета ветеранов полка принять участие в создании
истории полка, ушли от нас. Но хорошо, что и они оставили
свой след в этом коллективном труде своими
воспоминаниями и бесценными сведениями о товарищах.
Сегодня в сердцах своих мы помним о них, так же, как
и о тех ста двенадцати, которые, как былинные богатыри,
телом своим и жизнью заслонили Родину от лютого врага.
Вечная слава Героям-победителям!
Секретарь Совета ветеранов 108 гв. ШАП Клобуков JI. Я.

2.

Создание Ил-2

Штурмовая авиация частично применялась уже в
первую Мировую войну. Но это было лишь
эпизодически и не во всех армиях, к тому же
авиационная техника того периода не была достаточно
эффективной. И только отдельные лётчики, мастера
своего дела, асы, могли наносить серьёзный ущерб
противнику. В России к таким асам относились Ефимов
Михаил Никифорович, Уточкин Сергей Исаевич,
Нестеров Пётр Николаевич (петля Нестерова) и
некоторые другие.
С 1930 года предпринимались попытки создать
самолёт-штурмовик, который действовал бы по
переднему краю обцроны противника и его ближним
тылам. Но конструкторская мысль пока оставалась
далёкой от решения такой задачи.
И только в конце 1937 года выдающийся
авиационный конструктор советского времени Сергей
Владимирович Ильюшин (31 марта 1894 - 9 феврвля
1977) со своим конструкторским бюро, взялся за
разработку такого самолёта.
27
января 1938 года С.В. Ильюшин обратился в
советское правительство с письмом: «...сегодня назрела
необходимость создания бронированного штурмовика ...
летающего танка, у которого все жизненные органы
должны быть закрыты бронёй. Задача исключительно
трудна и сопряжена с большим риском, но я с
энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за
это дело».

5
мая 1938 года правительство утвердило план
самолётостроения на 1938-1939 годы, в том числе и на
бронированный штурмовик ЦКБ-55 (БШ-2). Экипаж
самолёта состоял из пилота и воздушного стрелка...
2
октября 1939 года лётчиком-испытателем Героем
Советского Союза Владимиром Константиновичем
Коккинаки совершён первый полёт на самолёте ЦКБ-55
(БШ-2).
Первый серийный самолёт-штурмовик Ил-2 был
испытан лётчиком-испытателем К.К. Рыковым 10
марта 1941 года. В ходе лётных испытаний выявились
некоторые недостатки в конструкции, которые 18-й завод
принял к исполнению.
В ходе доработки самолёта двигатель конструктора
Александра
Александровича
Микулина
АМ-35
мощностью 1200 л.с. заменён двигателем АМ-38ф,
мощностью 1750 л.с. Усилена бронезащита, вместо
пулемётов ШКАС калибром 7,62 мм установлены 2
пушки ШВАК (Шпитальный, Владимиров, авиационная,
крупнокалиберная) калибром 20 мм, 8 реактивных
снарядов. Для улучшения обзора мотор опущен, а фонарь
кабины приподнят. Кроме того, самолёт стал
одноместным. Возможно, это предусматривалось ТТТ
(тактико-техническими требованиями), по которым
штурмовиков
должны
прикрывать
истребители.
(Предполагаю - это была «инициатива» т. Сталина, так
как он был неравнодушен к авиации и решил, что и он
должен поучаствовать в её создании. А возразить
ему никто не решался. - JI. Клобуков). Документов,

подтверждающих истинные причины такого решения,
пока не обнаружено.
Доработки самолёта производились постоянно. Это
объяснялось тем, что лётчики-штурмовики, выполняя
полёты, часто обнаруживали какие-то недостатки,
выступали с предложениями конструкторам, которые
внимательно рассматривали их и меняли соот­
ветствующие узлы.
И вот, к 1943 году конструкторская мысль, всё
больше прислушиваясь к эксплуатационникам, решила
создать новый, ещё более эффективный штурмовик. К
осени 1944 года новый самолёт Ил-10 был готов. Он, при
том же вооружении, имел скорость до 550 км/ч,
увеличилась мощность