Как нам быть с Прибалтикой? [Александр Григорьевич Михайлов] (fb2) читать постранично, страница - 3

попусту.

Понятно, что страны Балтии после развала СССР, по привычке, перебежали к новому сильному хозяину, напрочь забыв о своём суверенитете и национальной гордости. Даже свой единственный элемент реального суверенитета – национальные деньги – страны Балтии, как обычно, “толпой” заменили на евро.

Задолго до появления в Белом доме Президента США Д.Трампа была практика, которая в дальнейшем стала в большей степени привычкой, что членство в ЕС идёт непременно в связке с членством в НАТО.

Однако сегодня европейским политикам понятно, что векторы НАТО и ЕС уже разошлись. Более того, шансов получать европейские деньги будет больше у тех участниц ЕС, которые расстанутся с необходимостью достигать, по требованию США, 4% уровня своих оборонных расходов.

Штаты денег европейцам больше не дадут. А активная Польша, например, умеет лишь распоряжаться чужими средствами – своих на саму себя не хватит. Британия уже соскакивает с европейского пути также для экономии своих финансов.

По сути дела, за свою безудержную политическую русофобию страны Балтии после 2019 года не получат ни цента: им предстоит в дальнейшем жить только на свои.

“C’est la vie”! / “Се ля ви”!/

Геоэкономика стран Балтии

Балтийский регион, напичканный своими портами, обслуживал Российское государство и был востребован.

Однако антироссийская политика коллективного Запада, частью которой старались себя держать не умеющие стратегически мыслить политики стран Балтии, обернулась отказом России от Прибалтики.

Теперь грузопоток из РФ и в РФ всё больше идёт через порты самой РФ, что в интересах бюджета и развития российской экономики. Это касается и системы российских газопроводов. Россия обходит Прибалтику, создавая новую конфигурацию своей инфраструктуры.

На что могут надеяться в портах стран Балтии? Белоруссия может направлять в них грузопоток, но её экономика развивается слабо, а портовых мощностей много. Кроме того, как только улучшатся отношения с Западом, так Беларусь начнёт использовать мощности портов Польши. Да и РФ будет стараться перенаправлять белорусский экспорт в порты России.

Украина? Её экономика сыпется. У неё есть свои порты и опять же выход на порты Польши.

Китайский транзит завязан на хорошие отношения стран Балтии с РФ, а их нет по причине позиции “политиков” стран Балтии.

Железнодорожный путь между Польшей и Финляндией по территории Литвы, Латвии и Эстонии – бессмыслен. Финская экономика больше использует морские перевозки между Финляндией и Европой, а пассажирские перевозки – это авиационные перелёты.

Часть грузопотока ложится на автотранспорт. В этом случае Россия может перекрыть транзит по своей территории, что означает очередной провал для стран Балтии.

Остаются перевозки между собой, но экономики Литвы, Латвии и Эстонии развиваются весьма слабо. А если “эстонское чудо” российская власть захочет “приструнить”, то Эстонию также ждёт вариант развития своих соседок.

Рассматривать каботажные перевозки грузов, например, воинских грузов НАТО между портами Литвы, Латвии и Эстонии не будем.

Процессы в экономике инерционны, поэтому уже наступившие изменения в экономических отношениях России и стран Балтии будут отрицательно влиять на экономику последних всё сильнее с каждым годом.

Стратегия по удушению балтийского региона России – Калининградской области, вдохновенно проводимая политическими недоумками и военными авантюристами не сработала. Россия выбрала самый мирный ответ – обеспечение самодостаточности этого края России.

Хотя могла применить и жёсткий сценарий: опираясь на планируемый факт экономической блокады, как на предлог, предпринять систему деблокирующих мер. Чем думают военные стратеги в Вашингтоне, Лондоне, Варшаве – понятно, но чем думают “политики” в Вильнюсе?

Редкую помощь прибалтийским лидерам оказал Президент США Д.Трамп, однозначно посоветовав странам Балтии развивать торговые отношения с Россией. Но прибалты – стойкие ребята: они и не подумали выполнять этот совет. Судя по всему, возомнили себя равными среди равных.

Три названные страны – это всё-таки разные истории, хотя они сами стараются на международные переговоры “ходить толпой”.

Справедливости ради надо отметить, что у каждой из стран Балтии существуют свои собственные экономические, социальные, политические, национальные проблемы.

Между собой три балтийские страны объединяются в силу наличия внешнего запроса. Одна из современных причин навязанной общности – транзитный наземный путь из Польши в Эстонию, другая причина – удобство для внешних команд, адресованных прибалтам из Брюсселя и Вашингтона.

Например, дали англосаксы команду срывать создание газопровода “Северный поток – 2”, и в Прибалтике всё, что могли сделать для срыва проекта, то и сделали. У правящих кругов стран Балтии не возникло мыслей о том, что это, во-первых, коммерческий проект, во-вторых, в нём заинтересован