СЕМАР-3234 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

связана в первую очередь с развитием лесозаготовительного дела в регионе, который с давних пор славился непроходимыми лесами. Расцвет этой отрасли пришелся на послевоенное время, когда в стране, поднимавшейся из руин, возникла острая нехватка строительных материалов. Лесорубы Горьковской области работали не покладая рук. В это время в регионе появилось множество крупных лесозаготовительных пунктов на базе районных леспромхозов.

Автотракторная техника, работавшая на этих лесозаготовках, эксплуатировалась нещадно, без должного ухода и обслуживания, а потому очень быстро выходила из строя. Поэтому не удивительно, что в феврале 1949 года Семеновский леспромхоз треста «Горьклес» вынужден был организовать на окраине города Семенов механические мастерские для централизованного ремонта этой техники. Становление мастерских шло параллельно с выполнением плана по ремонту газогенераторных грузовиков ЗИС: на территории постепенно появлялись новые производственные помещения (правда, пока еще деревянные), в которых организовывались токарные, механические, кузнечные участки. В 1951 году предприятие получило статус Центральных ремонтно-механических мастерских. Перечень принимаемой в капитальный ремонт техники постоянно увеличивался: к середине 50-х годов в Семенове занимались восстановлением грузовых автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-151, автокранов, трелевочных тракторов КТ-12, передвижных электростанций ПЭС-12 и электрических пил К-5. Тогда же предприятие освоило производство деревянных кабин и фанерных автобусных кузовов для шасси ЗИС-5. Эти деревянные автобусы использовались для перевозки лесорубов из деревень в лесные делянки.

К концу 50-х годов, с ростом объемов планового ремонта, предприятию стали тесны имеющиеся площади, где уже не было никакой возможности заниматься дальнейшей механизацией трудоемких процессов. Часть технологических операций вообще приходилось выполнять вручную прямо на улице — например, клепку рам. В межсезонье производительность труда резко падала, поскольку уличную территорию регулярно размывало дождями: для прохода приходилось настилать деревянные мостки. А в половодье до цехов порой можно было добраться только вплавь, на плотах. Так что в 1960 году мастерские переехали на новую площадку с только что отстроенными просторными кирпичными цехами. Со временем в них удалось организовать ремонт техники по поточной технологии, полностью механизировав участки разборки и дефектовки автомобилей и внедрив моечную машину с ваннами для промывки деталей. Попутно предприятие взялось за ремонт тепловозов, использовавшихся леспромхозами на ведомственных узкоколейках, а также за изготовление прицепов-роспусков, в том числе из деталей рам и мостов от списанных грузовиков.

Возросшие технологические возможности нашли отражение в новых названиях предприятия: в 1965 году мастерские переименовали в Ремонтно-механический завод комбината «Горьклес», а в 1967-м — в Авторемонтный завод объединения «Главлесреммаш» Минлесбумпрома СССР. Как раз с этого момента в плановое задание семеновского предприятия попал капитальный ремонт автобусов ПАЗ-651, и очень скоро именно эта работа стала для завода основной. Чаще всего из лесных хозяйств в ремонт приходили автобусы с деревометаллическими кузовами, которые выпускались на Щекинском деревообрабатывающем комбинате в Тульской области.

Поскольку режим эксплуатации автобусов на лесоразработках был очень жестким (нормальных дорог с твердым покрытием там практически не было), кузова поступавших в ремонт машин чаще всего приходилось отправлять в утиль — нередко всего за пару-тройку лет их каркасы успевали прийти в полную негодность. Поэтому «капиталка» автобусов в Семенове почти всегда подразумевала установку на восстановленное шасси совершенно нового кузова. Первое время эти ремонтные кузова собирались на деревянном каркасе на основе документации, разработанной когда-то московским заводом «Аремкуз». Однако в 1969 году в конструкторском бюро семеновского предприятия для шасси ГАЗ-51 создали собственный цельнометаллический кузов — он получил обозначение ЛВ-159. Для освоения производства такого кузова заводу пришлось обзавестись штампами и 100-тонным прессом. Тут, правда, необходимо сделать ремарку: даже с новым цельнометаллическим кузовом автобусы все равно выходили из ремонта под прежней маркой ПАЗ-651.

Со временем часть выпущенных кузовов ЛВ-159 семеновский завод стал поставлять в запчасти — для самостоятельной установки на шасси заказчиком взамен старого изношенного. Такие кузова отгружались полностью собранными и загрунтованными, но неокрашенными.

С 1970 года отремонтированные в