УАЗ-3741 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

-  УАЗ-3741  (и.с. Автолегенды СССР и соцстран-197) 1.35 Мб скачать: (epub 3) - (epub 3+fbd)  читать: (полностью) - (постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

выключения сцепления обеспечивал его более плавное включение, что снижало динамические нагрузки на трансмиссию, особенно при трогании с места. Надежность коробки передач и раздаточной коробки повышалась за счет изготовления всех шестерен из стали 25ХГМ с нитроцементацией и установки блока шестерен заднего хода на подшипнике качения — это исключало самовыключение передачи заднего хода, износ и выдавливание втулки. Комплект шестерен промежуточного вала закреплялся на валу гайкой и болтом с использованием тарельчатых пружин, что предотвращало ослабление затяжки этого комплекта в процессе эксплуатации.


УАЗ-3741. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

УАЗ-452М на испытаниях на Дмитровском автополигоне (1981 год)


Существенной модернизации подвергли синхронизаторы коробки передач, в которых использовались блокирующие кольца с продольными канавками для выхода смазки и разрыва масляной пленки. Долговечность карданных валов повысилиvпутем совершенствования конструкции уплотнений — теперь подшипники крестовин имели радиально-торцевое уплотнение. Вводилось дополнительное центрирование по гладкой шейке шлицованного конца карданного вала с целью уменьшения радиальной качки в зоне уплотнения.



УАЗ-3741. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Опытный образец УАЗ-452М на показе новой техники в НАМИ (Москва)


Повышение долговечности и надежности ведущих мостов достигалось за счет установки нового опорного подшипника ведущей шестерни главной передачи, повышения точности изготовления шестерен главной передачи и надежности крепления ведущей шестерни к коробке дифференциала, а также за счет усиления литых рычагов поворотного кулака.

На модернизированных автомобилях, в отличие от серийных, устанавливалось новое рулевое колесо с утопленной травмобезопасной ступицей и мягкой накладкой, обеспечивающее лучшую обзорность приборов, и рулевая колонка с карданным шарниром, исключающим поломку рулевого вала и увеличивающим его долговечность. Но до серийного производства это решение не дошло.

В приводе рулевого управления предусматривалось применение разборной конструкции наконечников рулевых тяг с улучшенным уплотнением и разовой смазкой.


УАЗ-3741. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Оценка удобства посадки водителя за рулем УАЗ-452М


За период производства автомобилей семейства УАЗ-452 была проведена большая работа по доводке конструкции подвески, а многолетняя эксплуатация автомобилей показала высокую долговечность их рессор. Чтобы не допустить ослабления заклепочного соединения чашек рессор, на модернизированных машинах предусматривалось лишь повышение надежности заклепочного соединения. Долговечность резиновых подушек увеличивалась за счет подбора резиновой смеси оптимальной жесткости и замены рычажных амортизаторов телескопическими. Они отличались от рычажных амортизаторов большей надежностью и стабильными характеристиками, что в свою очередь улучшало плавность хода. По данным испытаний модернизированных автомобилей УАЗ-452, средние величины вертикальных ускорений на сиденье водителя и на полу над задней осью находились в пределах допустимых. Хотя стоит признать, что подвеска и серийные диагональные шины размерностью 215-380 (8.40-15) всегда были слишком жесткими. Зато модернизированные машины имели лучшую управляемость и устойчивость, чем их предшественники, за счет подбора более оптимальных углов установки колес и повышения эффективности тормозов. Была использована двухконтурная тормозная система с раздельным приводом на передние и задние колеса, с установкой двухкамерного главного тормозного цилиндра, с усилителем в переднем контуре и сигнализатором выхода из строя одного из контуров, тормозными шлангами типа ВАЗ, цельнолитыми тормозными барабанами, усиленными щитками передних тормозов и новым фрикционным материалом для тормозных накладок, который обеспечивал стабильный коэффициент трения и значительное повышение эффективности торможения, особенно при нагретых тормозах. Для повышения надежности гидравлического привода тормозов устанавливались медные тормозные трубки.

Полупрозрачные бачки для тормозной жидкости размещались в доступной для визуального контроля зоне. В стояночном тормозе применили более мощный привод, позволявший повысить его эффективность. Система электрооборудования, получившая новую светотехнику по правилам ЕЭК ООН, соответствовала современным требованиям безопасности. Применялась новая осветительная и светосигнальная аппаратура: фары с европейским светораспределением, новые подфарники, задние фонари с оранжевыми секциями указателей поворотов, белый фонарь освещения номерного знака и фара заднего хода, световозвращатели (катафоты), дополнительные боковые