Боевые "чайки" Сталина. И-15, И-15бис, И-153 [Михаил Александрович Маслов] (pdf) читать постранично, страница - 2

накануне 1940-х годов. Тем не менее,
биnлаНbl оказались весьма расnространенными летат еЛ ЬНblми аппаратами,
поэтому успел и активно повоевать, и внесли значиМ blЙ вклад в воздУШНblе
сражения первого периода 2- й Мировой вОЙНbl. Это относит ся в первую очередь
к
совет ским
истребителям
И-153
« Чайка»
к онструкции
Николая
Пол икарпова, которые правомерно считаются наиболее совершеННblми
боев blм и бипланами своего периода. Вместе с более ранними И-15 и И- / 5бис
истребители И-153 составил и весьма многочисленное семейство самолетов,
nостроенных

авиаnРОМblшленно с тью

в

количестве

свblше

ше сти

тblСЯЧ

экзеА1nляров. Их широкое распространение в ВВС во многом определило л ицо
всей совет ской авиации в nредвоенные годы .
Боевое использование nол икарnовских бипланов наи более ярко и драматично
проявилосьлетом 1941 г, когда советские nилотbl, ото:ждествляя себя со своей
огромной страной, понесшей оскорбление и уни;жение в nервые меСЯЦbl вОЙNbl,
пои с тин е

самоо твер ;женно

и

героически

воевали

на

своих

устаревших

самолетах. Победа в воздушном бою на « Чайке», ил и тем более на И-15бис,
доставалась нелегк о, поэтому и ц енность ее оцени валась более высоко .
Массовое испол ьзование « Чаек» в 1941 г. и значитеЛЬНblе пот ери в боевой
обстановке привел и к тому, что в дал ьнейшей войне они исnользовались
э пизодически, навсегда оставшись в памяти как легендаРНbl е самолетbl
трудных и тяжеЛ blХ nервых боев.
По прошест в ии многих десятилетий,
значимо сть существования
истребителей с двумя КРblльями и, nреJ/сде всего самолета И-153 « Чайка»,
вblглядит для большинства исследователей и почитателей и стории авиации
весьма сомнитель ной. Практически л юбой знаток м инувших воздУШНblХ
срт/сений CKaJlCem, что строительство истребителей-бипла нов в период
1939-40-x годов являл ось ошибкой . Между тем , причин их строит ельства и
последующего совершенствования maKJ/ce имел о с ь предостаточно .
В
предл агаемой читател ю книге автор пытается рассказать Ne только об этих
причинах, но и о некоторых особенностях развития советской авиационной
nРОМblшленности . А гл авНblми объектами исследования явля ются три
самолета одного семейства - И - 15, И -1 5бис и И -153.

Конструктор
И-15 Ннколай
Ннколаевн'I Полнкарnов
в nернод ОБУ'lення
в аэроклубе эавода

/1939

на самолете собственной
конструкцни У-2. Иэ-эа
его спины выглядывает

М.И. Таракановский,
в задней кабнне
В. Ф . Болотннков

4

www.fa rposst.ru

ИСТРЕБИТЕЛ Ь И-15
История начинается с проекта
Как и

больши нство удачных летательных

аппаратов, истребитель И-15 был спроекти­
рован не азартным новичком , но опытным и
uелеустремленным инженером, находя щим­

ся в расивете творческих сил. Действитель­
но, в начале 1930-х годов в активе авиаuион­
ного

конструктора

Николая

Николаевича

Поликарпова значилось более десятка типов
построенных
которых

самолетов ,

01- .Jеделялись

большинство
как

из

истребители.

Наиболее и звестным среди них стал биплан

И -5 , который создавался группой конструк­
торов

на

основе

пред ы ду ших

ра з работок

фюзеляжем

в виде « чайки » .

Вводя

схему

Истребитель И-5

« чайки », П оликарпов хотел, наряду с улуч­

с двигателем М-22

рийное производство, и в течение несколь­

шением

в поле те

ких

бителю н а илучшую маневренность , особен­

Поликарпова* В

последуюших

новным

г. И-5 за пустили в се­

1931
лет

самолет

являлся

истребителем в авиаuии

ос­

Красной

аэродинамики ,

обеспечить истре­

но на глубоком вираже.

При

Армии.

рассмотрении

вариантов перспек­

вы­

тивных истребителей , проект И-14а заи нте­

полненного по схеме биплана , началась в

ресовал руководство ЦКБ и е го реализаuию

История

П оликарпов за нимал долж ­

решили продолжить. Полнора змерный ма­

ность заместителя конструкторской бригады

кет это го самолета , а также макет моноплана

1932

N23

г,

нового боевого самолета ,

в

когда

объединенной

организаuии

ЦКБ­

И-14 , был рассмотрен на спеuиальном сове­

UАГИ. В этой бригаде, которую во згла влял

шании, состоявшемся

П.О.сухой, тогда проектировали два типа

ководил совешанием начальник ВВС Яков

истребителей:

Алкс н ис, который предложил построить обе

би план

И-

13

с дви гателем

жидкостного охлаждения и моноплан И- 1 4

ма ш ины

основные

усилия

проектировшиков

декаб ря

1932

г. Ру­

Поликарпова и Сухого.

В проuессе совершенствования и опти­

с дв игателем воздушного охлаждения . При
эт ом

-

8

мизаuии проекта И-14а от убираемого ш ас ­

были направлены на создание