Авиация и Время 2005 01 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично

Авиация и Время 2005 01

«Авиация и Время» 2005 № 1 (76)

1992-1994-«Аэрохобби», с 1995-«Авиация и Время»

ПАНОРАМА

В январе завершен первый этап летных испытаний многофункционального истребителя JAS 39С Gripen, построенного специально для ВВС Чехии. Таким образом, многолетние усилия менеджеров шведской компании SAAB и британской BAe Systems увенчались успехом - «Грипен» поступает на вооружение первой страны за пределами Швеции

В середине января на заводе «Авиант» завершились летно-сдаточные испытания одного из двух самолетов Ан-32П, построенных по заказу Ливии

18 января состоялась выкатка из сборочного цеха Производственного комплекса им. Жан-Люка Лагардера концерна Airbus в Тулузе самого большого в мире пассажирского самолета А380. По планам он должен подняться в небо в конце марта 2005 г.

24 декабря на ХГАПП совершил первый полет транспортный самолет новой модификации Ан-74Т-200А. Эта машина отличается от базовой усовершенствованным пилотажно-навигацион-ным комплексом (ПНК), который полностью соответствует перспективным требованиям ICAO вплоть до 2015 г. ПНК позволяет сократить экипаж до 2 человек и включает вычислительные системы самолетовождения B-RNAV и эшелонирования RNP-5, системы спутниковой навигации, предотвращения столкновения в воздухе и предупреждения приближения к земле. Ан-74Т-200А может применяться в гражданских и военных целях (13 вариантов использования). В нынешнем году первые 3 такие машины должны быть переданы заказчикам. В частности, два санитарных Ан-74Т-200А - Ливии.

24 декабря КиГАЗ «Авиант» (с 11 января 2005 г переименован в Государственное предприятие «Киевский авиационный за во д «Авиант») завершил изготовление носовой части фюзеляжа первого серийного самолета Ан-70 (сер, №01-04). В настоящее время на омском ПО «Полет» ведется сборка средней части фюзеляжа этой машины, которую предстоит поставить в Киев в первом полугодии нынешнего года. В госбюджете Украины 2005 г на производство самолета предусмотрено выделить 129,7 млн. грн, по линии МО и еще 10 млн. грн. - Минпромполи-тики. В России запланировано выделить на эту программу менее 5 млн. USD (около 25 млн. грн.). Сборку первых двух серийных машин на «Авианте» должны завершить к концу 2006 г. Опытный экземпляр Ан-70 сейчас продолжает проходить Госиспытания, в которых участвуют украинские и российские специалисты.

24 декабря на 1 - м Государственном испытательном космодроме Плесецк Минобороны РФ совместным российско-украинским расчетом осуществлен запуск РН «Циклон-3» с космическим аппаратом «Сич-1М» (массой 2223 кг) и микроспутником КС5МФ2 (массой 66 кг). Разработчик ракеты и спутников - ГКБ «Южное» им, MX Янгеля, изготовитель - ПО «Южмаш» им. A.M. Макарова. Через 42 минуты после старта от «Циклона» отделился «Сич-Ш». Из-за сбоя в работе третьей ступени носителя орбита КА оказалась не фуговой, а эллиптической (апогей - 644 км, перигей - 285 км). Благодаря проведенным специалистами мероприятиям, параметры движения КА стабилизированы, бортовая аппаратура приведена в рабочее состояние. С помощью «Сич-Ш» будут вестись комплексные исследования суши, морей и океанов, атмосферных явлений в ионосфере, поиск полезных ископаемых в интересах Украины и России. На седьмом витке от него отделился и ушел в самостоятельный полет КС5МФ2. Микроспутник также предназначен для исследования Земли, но оснащен только малогабаритной телекамерой, работающей е видимом диапазоне. Этот запуск «Циклона» стал 7 пуском РН украинского производства в 2004 г, в результате которых на околоземные орбиты были выведены 15 аппаратов. Всего в мире за прошлый год осуществлено 54 пуска ракет-носителей, из которых 18 - российских, 16 - американских, 8 - китайских, 3 - французских, по одной индийской и израильской.

В январе специально организованная российская антарктическая экспедиция, которую возглавлял А. Челингаров, обеспечила возвращение на родину Ан-3Т (борт 9801). Как помнят читатели «АиВ», в 2002 г на этом самолете состоялся перелет к Южному полюсу, после которого машину пришлось оставить на расположенной там американской антарктической станции «Амундсен-Скотт» (см. «АиВ», №42004, стр. 11-12). Чтобы снова поднять Ан-3Т в воздух, на нем потребовалось заменить двигатель, 11 января самолет под управлением экипажа АНТК им. O.K. Антонова в составе командира С. Тарасюка, второго пилота В, Епанчинцеваи штурмана В. Сороки взлетел с ледового аэродрома станции «Амундсен-Скотт» и через б ч, преодолев 1400 км, приземлился на другой американской станции «Мак-Мердо». Там самолет разобрали, погрузили в Ил-76 авиакомпании «Газпромавиа», который доставил его Москву, а затем в Омск, где 5 лет назад этот самолет