На гвардейской «Щ-309» [Исаак Кабо] (fb2) читать постранично

Исаак Кабо На гвардейской «Щ-309»

Рабочим, создавшим ко-

рабль, матросам, старши-

нам и офицерам гвардей-

ской подводной лодки

«Щ 309», с которыми до-

велось делить тяжелые и

радостные дни боевой

жизни в суровую пору

Великой Отечественной

войны, — посвящаю.

Автор.

РОЖДЕНИЕ „ДЕЛЬФИНА"

Во второй половине декабря 1933 года, в морозный день состоялась закладка «Щ-309», головной на заводе подводной лодки новой серии. При закладке лодки присутствовали знатные люди завода: разметчик Медов, чеканщик Чаадаев, сборщик Собачкин и многие другие.

Строительство «Щ-309» возглавил инженер-судостроитель Илья Иванович Федоров. Человек на редкость организованный и энергичный, он успевал бывать повсюду. Увлеченный работой, он нередко подолгу задерживался на заводе, не считаясь со временем.

Большую поддержку и помощь Илье Ивановичу оказывал опытный мастер Александр Васильевич Красильников — потомственный рабочий, прекрасный организатор, человек большой души. Уважение коллектива завода к мастеру было безграничным. Именно на его примере постигал тогда еще молодой инженер трудное искусство работы с людьми.

В мае 1935 года подводная лодка была спущена со стапелей и после успешных заводских испытаний доставлена в Кронштадт.

За время строительства личный состав лодки крепко сдружился с ее создателями. Особенной любовью команды пользовались два Алексея — рабочие Грачев и Кудрин, которые не упускали случая помочь экипажу лучше освоить новый корабль. Со своей стороны и подводники, помогавшие строить «Щ-309», внесли в организацию строительства корабля воинский дух, способствовавший ускорению работ. Повседневная взаимопомощь рабочих завода и экипажа лодки, их обоюдное стремление дать советскому флоту отличный корабль не пропали даром.

Высокая выучка экипажа проявилась уже в ходе заводских испытаний, когда лежавшую долгое время на грунте подводную лодку присосало и обычных средств для всплытия оказалось недостаточно. Некоторым рабочим сдаточной команды казалось, что лодку почти невозможно оторвать от грунта. Тогда за дело взялись военные моряки. Отличающимися от принятых манипуляциями с использованием воздуха высокого давления, водяных магистралей и подводного хода, они заставили лодку всплыть. Кораблестроители смогли убедиться, что построенный ими военный корабль переходит в надежные руки.

С особой тщательностью готовился экипаж «Щ-309» к своему первому корабельному празднику — подъему Военно-морского флага. Борта, палуба, надстройка, мостик, отсеки и механизмы были приведены в идеальный порядок. Готовая к торжественной церемонии, подводная лодка 20 ноября 1935 года подошла к пирсу. Погода в этот день в Кронштадте выдалась отличная. На пирсе замер в строю личный состав 2-й бригады подводных лодок, в состав которой вошла «Щ-309». Командир лодки доложил командующему Краснознаменным Балтийским флотом флагману 1 ранга Л. М. Галлеру о готовности «Щ-309» к вступлению в строй боевых кораблей. Прозвучала команда:

— Флаг, гюйс, стеньговый флаг и флаги расцвечивания поднять! И когда под звуки Государственного гимна СССР флаги заплескались на ветру, «Щ-309» открыла новую страницу своей истории — она вступила в строй боевых кораблей Военно-Морского Флота.

Оснащенная новейшими по тому времени электронавигационными приборами, «Щ-309», получившая еще одно название — «Дельфин», могла плавать в любую погоду далеко от своих баз как в море, так и в океане. Обладая мощным торпедным оружием, а также системами, устройствами и приборами, обеспечивавшими скрытный выход в торпедную атаку, лодка имела возможность действовать против крупных боевых кораблей противника, своевременно их обнаруживать — это позволяли ее средства наблюдения. Радиостанция «Щ-309» гарантировала устойчивую связь с командованием на большом удалении от своих баз. Наконец, целесообразное расположение приборов и механизмов в лодке обеспечивало не только успешное использование оружия и сохранение ее живучести, но и отдых личного состава в свободное от несения вахты время.

ПОДВОДНЫЕ БУДНИ

Во время строительства «Щ-309» и проведения заводских испытаний ее экипаж накопил некоторый опыт в обслуживании механизмов. Теперь, когда на лодке был поднят Военно-морской флаг, ее личному составу предстояло научиться управлять кораблем, овладеть искусством ведения боевых действий как днем, так и ночью, освоить многочисленные приемы борьбы за живучесть лодки: научиться заделывать пробоины, появляющиеся в результате близких разрывов глубинных бомб, действовать в темноте, при недостатке кислорода, что требует от каждого подводника безупречного знания своего корабля, сообразительности, силы воли и выдержки. Поэтому уже на следующий