этот тип кузова практически забыли. Тем не менее, существовала «Чайка» с таким необычным кузовом, у которой складывающийся мягкий верх был только над пассажирским отделением, а над головой водителя сохранялась жесткая крыша. Поговаривают, что этот автомобиль создавался как киносъемочный, но приглянулся кому-то из партийных чиновников и использовался в одном из подмосковных санаториев для неспешных автомобильных прогулок на свежем воздухе.

РАФ-ГАЗ-13С «Чайка» Некоторое количество «Чаек», начиная с середины 70-х годов, переоборудовалось на Рижском автобусном заводе (РАФ) в медицинские автомобили с кузовом универсал по заказу 4-го Главного управления Минздрава. Медицинские учреждения, для которых предназначались эти машины, в народе называли кремлевскими. Они обслуживали старых заслуженных большевиков, высокопоставленных чиновников и членов их семей. В самих машинах не было ничего экстраординарного — минимум медицинского оборудования, обычные носилки и два сиденья для сопровождающего персонала.

ГАЗ-13 модернизированный Единственная попытка осовременить внешность «Чайки» была предпринята в 1961 году. Машина получила сдвоенные передние фары, новую облицовку радиатора и бампера. Прообразом для нее послужил американский автомобиль, на этот раз Chrysler Windsor 1959 года. Однако дальше опытного образца, преподнесенного заводчанами в качестве подарка XXII съезду КПСС работа не продвинулась — до самого окончания выпуска стилистическое решение серийных ГАЗ-13 оставалось неизменным.

ГАЗ-13 киносъемочный «Чайки» иногда переоборудовались собственными силами киностудий в операторские автомобили для съемки на ходу. У машины срезалась задняя часть крыши и демонтировались сиденья — на их месте устанавливалась ровная платформа для кинокамеры. Дополнительные рабочие площадки для камер могли навешиваться на машине спереди и сзади. Автомобиль представительского класса для этих целей был выбран целенаправленно: плавность его хода не позволяла «картинке» сильно дрожать.

ГАЗ-13 Б фаэтон Открытые «Чайки» выпускались на заводе с 1961 года очень ограниченным тиражом, поэтому они всегда были большой редкостью. Точное количество изготовленных фаэтонов установить невозможно, но, по разным оценкам, их существовало не более двух десятков. Мягкий верх на этих машинах поднимался и опускался специально разработанной и изготовленной для них электрогидравлической системой, управляемой с места водителя.

Автолегенды СССР №13. ГАЗ-13 "Чайка"
В поиске решений
А в это время...
Что в имени твоем?
Дальние родственники
Модернизация

Случаи, когда «Чайки» попадали в частные руки, можно пересчитать по пальцам. В подарок от Хрущева «Чайки» достались революционеру Фиделю Кастро, писателю Михаилу Шолохову, первой женщине-космонавту Валентине Терешковой и балерине Галине Улановой.

В поиске решений

Начало 50-х годов в мировом автомобильном дизайне — время обилия новых стилистических решений, сопровождавшихся экспериментами с материалами и технологиями. Машины менялись настолько быстро, что модели, еще вчера казавшиеся красивыми и современными, сегодня уже становились похожи на старые колымаги. Тон в этой гонке конструкторов, дизайнеров и технологов, естественно, задавала американская автомобильная промышленность. Американские автомобили становились все мощнее и шикарнее. Без V-образного многоцилиндрового двигателя и автоматической коробки передач они уже не считались престижными, а наличие огромных панорамных стекол спереди и сзади, заостренных верхних граней крыльев автомобилей было просто обязательным.

Большие представительские автомобили в СССР всегда создавались с оглядкой на Америку, но советская промышленность не могла так же быстро менять модели. В результате наш ЗИМ, созданный по лекалам американской автомобильной моды 40-х годов, к середине 50-х выглядел уже изрядно устаревшим. Кроме того, за это время возросли требования к мощности мотора, комфортабельности и прочим характеристикам автомобиля. Назревал вопрос о замене ЗИМа машиной более высокого класса.

Для изучения новейших