Me 262. Первенец реактивной эры [Николай Васильевич Якубович] (pdf) читать постранично, страница - 2

сжимаемости воздуха и сопутствовав­
ших этому >.
Пока руководство Германии решало, что
делать с са молетом, первый опытный обра­
зец машины довели до облика Me.262V5,
.

nослеполетный
осмотр кабины Me.262V3

В. Мессершмнтт
(второй слева} н группа
немецких специалистов
осматривают
6ароспндограф
после полета

15

�;;;.---- .
�

· ·-­

Оригинальный 'lертеж
компоновки истре6ителн6ом6ардировщика
Ме.262, 1943 г.
Под фюзелнжем
могли подвешиватьсн
6ом6а SC5DD или
6ом6а-торпеда 81700

' :(i.

"

• -

\ " ':1"' )

.,_

----==--

��т---�-

.. �..w. i:� :.Oj

.-.-r=- -..-:-:. �.":"�!Jl.�::.t i1 -.эz-

·-�

. ......
·••.:

6окован проекцин
Me.262V4

укомплектовав его тремя пушками MG-J 51.
Правда, носовая опора не убиралась, но это­
го бьuю достаточно, что определить взлетно­
nосадочные характеристики. На этой же ма­
шине кабину пилота сделали герметичной.
Затем, в августе 1943 года, крыло самолета
оснастили nредкрылками.
Первые полеты на Me.262V5, оснащенно­
го носовой оnорой шасси, разочаровали
конструкторов, поскольку длина разбега не
сократилась. Тогда установили на самолете
стартовые ракетные ускорители комnании
«Рейнметалл Борзиr>>, развивавшие в тече­
ние шести секунд тягу 500 кгс. Это позволи­
ло сократить разбег почти на 300 метров, а с

использованием nары ускорителей было до­
статочно вдвое меньшей взлетно-посадоч­
ной полосы.

В начале ноября на аэродром выкатили
Me.262V6 (NQ 130 001), укомnлектованный

н

Встре'lа

доработанными более легкими двигателями

профессора

Jumo-004B-I, располагавшимися в более об­

Мессершмнтта

текаемых гондолах. На самолете впервые ус­

генерала Галлаида

тановили убирающуюся переднюю опору

вЛвхвельде

16

шасси. Ее предполагалось использовать

в

качестве воздушного тормоза, но nри этом
возникал, как оказалось, сильный пикирую­
щий момент, для комnенсации которого не
хватало руля высоты. И все же эта машина
была еще далека до совершенства. На ней, в
частности, отсутствовал механизм выпуска
основных опор шасси, они nросто выпадали
из своих ниш nод действием силы тяжести
nосле нажатия на соответствующую кноnку.
Исnытательные nолеты на Ме.262У6 про­
должались до 8 марта 1944 года, когда само­
лет, nилотируемый Куртом Шмидтом, по­
терпел катастрофу.
Начиная с 1943 года, когда 2 ноября в Тех­
ническом департаменте была образована ко­
миссия по надзору за доводкой Ме.262 под
руководством nолковника Петерсена, воен­
ные с особым вниманием стали отслеживать
ход работ по Ме.262. В том же месяце в Ин­
стербурге Ме.262У6 продемонстрировали
Гитлеру и Герингу.

Слева:
напутствиR
экипированному в
ВЬ/СОТНЬ/Й КОСТЮМ леТЧИКу
перед полетом на потолок

Me.262V3 на аэродроме
в Лехвельде

17

Me.262V6
с двнrателямн Jumo 0048

18

� ме­
ра. 2 ноября 1943 года Гер и н г посетил заводы
Мессерш м итта , чтобы л и ч но ознаком иться с
состоянием работ по Ме-262. В одно й и з бе­
сед с п рофессором Мессерш м иттом была за­
тронута тем а , ставшая решающей в тра геди и
реактивного истребител я . Гер и н г задал Мес­
серш м итту вопрос , может л и Ме-262 нести
одну ил и две бом б ы , и добавил: J п р и ­
цел ьного бомбомета н ия . . .
Рейхсмаршал , с которым Гитлер обсуждал
этот вопрос еше ран ьше, должен был бы. ко­
неч н о, указать ему на псе это. Я не знаю, сде­
лал ли о н это. Во вся ком случае, Гитлер не
дал выс казаться ни М ессер ш м и тту, ни нам, а
сам п родолжал:
- Уже в течение нескольких лет >1 требую
от а в и а ции созда н ия скоростного бо:-.lбард и ­
ропщика, кото р ы й , не и гн о р и руя вражеские
и стребител и , будет увере н н о достигать сво­
е й цел и . В этом самолете, котор ы й п редстав­
ляется мне как истребител ь . я в ижу мол н ие­
носн ы й бомбард и ровщи к , с п особный от­
бить вто ржение в его nервой и самой слабой
стад и и . . . Н и кто и з вас об это м , конечно. не
дум ал1
Гитлер был п ра в . Об этом действ ител ьно
н и кто и з нас не думал. Мы и теперь не дума­
ли об это м . П режнян п рогра м м а n ро и зводет­
Ба и и с n ыта н и й Ме-262 !3 качестве истреб и ­
теля п родолжалась без изменен и й . С ломо­
шью и с п ытател ь н ого центра Л юфтваффе и
за вода Мессе р ш м итта >1 сфор м и ровал ко­
ма нду из опытней ших летч и ков- исп ытате­
лей, начавших боевые дейст в и я n роти в
дневн ых разведч и ков >.
Пока руководители третьего Рейха реша­
л и , что делать с м а ш и ной, построили седь­
м о й о п ытн ы й экзе м п л я р
сам олет
M e . 262V7 (заводской Ng ! 3 0 00 2 ) . В отл и ч и е

Me.262V7
с новым козырьком
фонаря ка6ины.
21 февраля 1944 г.

от п редшестве н н и ка кабина п илота была
гермет и ч н о й и на высоте 12 000 метров дав­
л е н ие в ней соответствовало 6000 метра м .
Кроме этого уста новил и н о в ы й фонарь с
улуч шенным обзо ро м , достигнутым за счет
мен ьшего количества переплетов. Л ет н ые
испытан и я седьмого о п ытного