Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших [Николай Васильевич Якубович] (pdf) читать постранично, страница - 3

За основу взяли серийный самолет воронеж­
ского завода N2 1 8 . Доработку же осуществляли в Москве
на заводе N2 39, где установили переднюю и заднюю турели
с пушками Ш ВАК и боекомплектом 1 20 и 240 патронов со­
ответственно. Причем задняя турель управлялась с помо­
щью штурвала с гашетками, размещенными по кругу. Кро­
ме этого, ДБ-3СС оснастили подфюзеляжной установкой
со Ш КАСом (боезапас 300 патронов) в обтекателе для за-

Первый экземпляр самолета сопровождения UКБ-54. Весна 1 938

г.

27

щиты самолета от атак истребителей снизу. Последняя
управлялась дистанционно, и стрельба велась с помощью
перископического прицела.
Появление подобного самолета стало отголоском кон­
цепции применения бомбардировщиков тех лет. Недоста­
точная дальность полета истребителей не позволяла им со­
провождать бомбардировщики на полный радиус и приве­
ла к создани ю нового класса самолетов - воздушных
крейсеров.
Самолет выпустили на испытания (летчик В . К. Кокки­
наки) в начале 1 93 8 года и в марте передали в Н И И В В С .
Ведущим по машине н а этапе государственных испытаний
бьш и нженер Н . М . Кокорин , а тактическими испытания­
ми руководил штурман С.Ф. Пистолькорс.
Вооружение U КБ-54, за исключен ие м пулеметной ус­
тановки, обладавшей недостаточным полем зрения прице­
ла и оказывавшей влияние на путевую устойчивость, вы­
держало государственные испытания. Самолет вернули на
завод для доработок, но к ним так и не приступил и. Вместо
этого доработали вторую машину с двигателями М - 8 7А и
винтами В И Ш - 3 , на этот раз завода NQ 39, и в следующем
году продолжили испытания.
В отличие от предшественника подфюзеляжную пуле­
метную установку заменили боковыми пулеметами в бли­
стерах по бокам фюзеляжа (за крьшом).
Однако до принятия на вооружение дело не дошло, а
главным средством зашиты дальних бомбардировщиков бы­
ли не самолеты сопровождения, а стрелковое вооружение и
темное время суток в совокупности с облачной погодой.

СТРАТОСФЕРНЫЕ IЮМБАРДИРОВЩИКИ

Особое место среди модификаций ДБ-3 занимают стра­
тосферные бомбардировщики. Первым из них стал проект
БОК- 1 7 , разработанный в КБ-29 под руководством замес­
тителя главного конструктора А.Я . Щербакова.

28

Известно, что полет на больших высотах не только спо­
собствует снижению уязвимости самолета от средств П ВО,
но и увеличивает его дальность. Высотно-скоростные ха­
рактеристики и конструкция планера ДБ-3 позволяли соз­
дать стратосферный бомбардировщик. Герметичную каби­
ну с надд увом от нагнетателей, установленных на двигате­
лях, и отоплением включили в силовую схему фюзеляжа.
При этом для обеспечения жизнедеятельности экипажа до
высот 8- 1 0 км в случае прострела гермокабины пулями
калибра 1 2 ,7 м м (экипаж работал без индивидуальных ки­
слородных масок) требовалась установка более мощных
моторов М-88.
В обеспечение этой работы предполагалась у американ­
ской компании Кембридж закупка 1 000 комплектов газо­
анализаторов (альфометров) до начала освоения их выпус­
ка отечественными заводами.
Согласно июльскому 1 939 года постановлению прави­
тельства и последовавшему приказу Н КАП КБ-29 ( Голуб­
ков и Н. Н. Каштанов) предписывалось разработать гермо­
кабину, или , как ее еще называли, стратокамеру (СК) для
ДБ-3, предъявив его на государственные испытания в июле
1940 г.
Чтобы не прерывать повествование, отмечу, что тем же
документом была задана разработка приспособлений для
подцеп ки в воздухе самолета И - 1 6 к ДБ-3 и подвесной
(А. И . Привалов) десантно-транспортной кабины.
К ноябрю 1 939-го объем выполненной работы составил
25 процентов, а в январе следующего года работала макет­
ная комиссия под председательством будущего начальника
Н И И В В С А. П . Репина. Близкое знакомство с проектом
показала, что гермокабина гарантировала жизнеобеспече­
ние экипажа на высотах до 1 0 000 м при ее простреле пуля­
ми калибра 1 2 ,7 м м . Аэродинам ика самолета оставалась
п рактически прежней , и можно было ожидать снижение
максимальной скорости на 2-3 км/ч.
Комиссия одобрила макет, но рекомендовала М - 8 5 за­
менить мотором М-88.

29

Великая Отечественная война прервала работу в этих
направлениях. Была изготовлена и испытана лишь десант­
но-транспортная кабина.
Отказ от концепции стратосферных бомбардировщи­
ков и назначение главным конструктором КБ-29 П .О. Су­
хого послужили причинами прекращения работ по БОК1 7 . Однако уже в ходе войны в 1 942 году к идее установки
гермокабины на самолет вернулись снова. Но промышлен­
ность, перегруженная срочными заданиями, не справилась
с поставленной задачей, и машина «Перекочевала>> в план
опытного самолетостроения Н КАП на 1 943 г.
Ожидалось, что высотный Ил-4 без задней стрелковой
установки и бронирования будет развивать скорость у зем­
ли 362 кмjч (посадочная - 1 1 8 км/ч ) , а на высоте 1 1 000
метров - 460 кмjч. При