Первый признак псевдонаучного бреда на физмат темы - отсутствие формул (или наличие тривиальных, на уровне школьной арифметики) - имеется :)
Отсутствие ссылок на чужие работы - тоже.
Да эти все формальные критерии и ни к чему, и так видно, что автор в физике остановился на уровне учебника 6-7 класса. Даже на советскую "Детскую энциклопедию" не тянет.
Чего их всех так тянет именно в физику? писали б что-то юридически-экономическое
подробнее ...
:)
Впрочем, глядя на то, что творят власть имущие, там слишком жесткая конкуренция бредологов...
От его ГГ и писанины блевать хочется. Сам ГГ себя считает себя ниже плинтуса. ГГ - инвалид со скверным характером, стонущим и обвиняющий всех по любому поводу, труслив, любит подхалимничать и бить в спину. Его подобрали, привели в стаб и практически был на содержании. При нападений тварей на стаб, стал убивать охранников и знахаря. Оправдывает свои действия запущенным видом других, при этом точно так же не следит за собой и спит на
подробнее ...
тряпках. Все кругом люди примитивные и недалёкие с быдлячами замашками по мнению автора и ГГ, хотя в зеркале можно увидеть ещё худшего типа, оправдывающего свои убийства. При этом идёт трёп, обливающих всех грязью, хотя сам ГГ по уши в говне и просто таким образом оправдывает своё ещё более гнусное поведение. ГГ уже не инвалид в тихушку тренируется и всё равно претворяет инвалидом, пресмыкается и делает подношение, что бы не выходить из стаба. Читать дальше просто противно.
loading="lazy" src="/i/42/511242/main-7.jpg" alt="ЗИС-Спорт. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3">
Рисунок будущего автомобиля, опубликованный в газете «Комсомольская правда» 17 октября 2938 года
Работа закипела!
Время было нелегкое, за инициативную постройку машины молодых конструкторов могли сурово наказать, обвинив в том, что они занимаются чуждым для советского народа делом. Но оказалось, что весь коллектив завода заинтересован в успешном выполнении задания. Возможно потому, что директор И.А.Лихачев, талантливый руководитель, смог углядеть в этой «игрушке» рациональное зерно. Ведь каждый новый скоростной автомобиль сегодня — это прообраз серийного автомобиля завтра.
В качестве основы для машины выбрали единственное доступное на заводе легковое шасси от лимузина ЗИС-101. Общую компоновку выполнил А. Пухалин. Чтобы хоть как-то компенсировать тяжелый восьмицилиндровый рядный мотор и больше нагрузить ведущие задние колеса, он отодвинул двигатель назад, из-за чего двухместный кокпит тоже пришлось двигать назад а углу рулевой колонки придавать большой наклон. Чтобы понизить центр тяжести машины, двигатель (по сравнению с тем, как он стоял на стандартном шасси ЗИС-101) был немного опущен вниз. Подготовкой двигателя и коробки передач занимался Пульманов. В этой работе ему помогал Хатунцев. Они заметно форсировали стандартный мотор ЗИС-101 за счет увеличения числа оборотов, изменения степени сжатия (до 6,25) и фаз газораспределения, увеличивая время наполнения цилиндров. Для этого применили головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с увеличенными проходными сечениями клапанов (на ЗИС-101 головка блока чугунная), впервые спроектировали сварной впускной коллектор из цельнотянутых труб для установки двух карбюраторов с падающим потоком смеси, заново рассчитали и спроектировали распределительный вал, впервые разработали кованые поршни и шатуны из алюминиевого сплава АК-4. Рассчитали и изготовили новый коленчатый вал для сокращения хода поршня (для обеспечения быстроходности мотора), закалив поверхность его шеек током высокой частоты (новые технологии), что обеспечило возможность работы алюминиевого шатуна по шейке вала без вкладышей. Впервые на бензиновом двигателе применили бронзовые коренные тонкостенные вкладыши. За счет использования новой головки блока цилиндров рабочий объем двигателя вырос с 5766 до 6060 см3.
Свободный выхлоп для двигателя проектировал инженер Добротин: как известно, глушитель отбирает у двигателя 3-4% мощности, а в данном случае стояла задача получить максимальную отдачу от двигателя. В результате всех изменений мощность мотора возросла в полтора раза — с 90 до 135 л.с. при 3400 об/мин (по другим данным 131 л.с. при 3200 об/мин). Причем такая мощность не являлась предельной, в дальнейшем конструкторы надеялись ее поднять до 150-160 л.с.
По-хорошему, для машины надо было делать новую коробку передач, но перед молодыми специалистами стояла задача максимально использовать детали уже существующей трехступенчатой коробки ЗИС-101 для ее дальнейшего освоения в производстве. Поэтому в переработанной коробке передач ЗИС-101 появились конические синхронизаторы и третья ускоряющая передача (у стандартной коробки передач третья передача прямая).
Разработкой заднего моста с гипоидной (впервые в СССР) передачей занимался Владимир Кременецкий. Он столкнулся со сложнейшими расчетами зацепления и наладки станков «Глиссон» для изготовления такой передачи.
Довольно существенно пришлось переработать переднюю подвеску колес, ведь именно от нее во многом зависит безопасное поведение автомобиля на высокой скорости. Помимо применения реактивных толкающих штанг (впервые на отечественном автомобиле), разгружающих рессоры (особенно при торможении) и обеспечивающих более строгую кинематику передней подвески, передние рессоры были закреплены не над осями, а под ними, что позволило несколько понизить центр тяжести автомобиля. В конструкции подвески заднего моста были изменены рессоры и дополнительно введен стабилизатор поперечной устойчивости. Всей этой работой занимались Хатунцев и Соломатин.
Чертежи на шасси автомобиля ЗИС-Спорт
По планам машину должны были закончить к лету 1939 года, но к этому времени было готово лишь шасси без кузова, на котором подчищали недоделки, время от времени выезжая на обкатку, сидя на деревянном ящике. О кузове автомобиля стоит сказать отдельно. На завод пришел молодой художник-конструктор (слова «дизайнер» тогда еще не
Последние комментарии
21 часов 25 минут назад
1 день 5 часов назад
1 день 20 часов назад
2 дней 57 секунд назад
2 дней 18 минут назад
2 дней 24 минут назад