Спортивные успехи

В сентябре 1940 года, после двухлетнего перерыва, было решено провести Первенство СССР по автомотоспорту. Московский автозавод захотел выставить на соревнования сразу четыре специально подготовленных автомобиля: два 3 И С-101 А, открытый ЗИС-102 и ЗИС-Спорт. Каждую машину готовила отдельная группа.

Фаворитом в этой когорте считался ЗИС-Спорт, на котором стоял самый мощный двигатель, была серьезно изменена подвеска и трансмиссия. Подготовкой машины к соревнованиям занимался Пухалин, один из ее создателей, и механик Пиша. Специально к состязаниям машину снабдили дополнительным воздухозаборником на капоте и «переобули» в новые покрышки марки «Красный треугольник» из отечественного каучука — кок-сагыза. Такие покрышки должны были выдержать скорость до 200 км/ч.

Но по неизвестным причинам соревнования перенесли на весну 1941 года, а в сентябре 1940 года состоялись лишь тестовые заезды для определения потенциала автомобилей. В ходе этих заездов 24 сентября 1940 года ЗИС-Спорт под управлением В, Петрова на 43-м километре Минского шоссе с хода на дистанции в 1 км показал скорость 162,455 км/ч. Это достижение могло бы стать новым всесоюзным рекордом для автомобилей с двигателем объемом свыше 3500 см³, если бы оно было достигнуто в ходе официальных соревнований, но увы... Тогда же открытый ЗИС-102 показал результат 153,3 км/ч, а один из ЗИС-101А —143 км/ч.

В 1941 году на намечающихся весенних всесоюзных соревнованиях ЗИС-Спорт планировали выставить вновь — создатели машины надеялись, что им удастся достигнуть скорости 180 км/ч. При этом планировалось пересмотреть и переделать многие узлы и системы автомобиля. Но вскоре жизнь развела молодых инженеров: Николай Пульманов ушел в очную аспирантуру Автомеханического института, Владимир Кременецкий — в ракетную промышленность, а Анатолий Пухалин стал заниматься разработкой приспособлений (оснастки) для механической обработки, перейдя в механосборочный цех №4 (МСЦ-4).

Видимо, автомобиль не успели как следует подготовить к соревнованиям, поэтому их пропустили. А летом началась война, и стало не до скоростной спортивной машины. Возможно, ЗИС-Спорт так и забросили на заводе в разобранном или недоделанном виде, и в результате машина оказалась утраченной.

Автомобиль ЗИС-Спорт получился действительно выдающимся, особенно в плане дизайна, однако заводу наработки по этой модели практически не пригодились. Пожалуй, его единственный след в серийном производстве — это установка в 1940-1941 годах на часть двигателей модернизированного легкового автомобиля ЗИС-101А алюминиевых головок блока цилиндров, что позволило поднять мощность такого двигателя до 110 л.с.

Следы довоенной машины ЗИС-Спорт давно утеряны, и надежды, что когда-нибудь отыщется хоть какая-то ее часть, давно угасли. Тем не менее, про необычный автомобиль нс забыли. Сегодня первый советский «дрим-кар» (автомобиль мечты) как никогда популярен. Время от времени у энтузиастов возникает мысль о воссоздании этой машины.

Первыми за нелегкое дело восстановления автомобиля взялись в реставрационном центре «Молотов-гараж». Автомобиль пришлось воссоздавать по небольшому количеству сохранившихся документов и фотографиям. В качестве основы было использовано оригинальное шасси ЗИС-101, правда без большинства доработок, которые были проделаны в оригинале (изменение подвески, коробки передач, главной передачи). Поэтому воссоздаваемый автомобиль (несмотря на то что на машине стоит более современный двигатель от лимузина ЗИС-11О) вряд ли когда-нибудь сможет достигнуть таких же высоких скоростей, как оригинальный ЗИС-Спорт. Да, наверное, это и не нужно— машина служит отличным шоу-каром, неплохо передавая облик «шик-модерна» конца 30-х годов (возможно потому, что кузов современной реплики пришлось воссоздавать по тем же самым технологиям, по каким когда-то строился кузов оригинальной машины — изготавливался деревянный болван в натуральную величину, по которому мастера вручную выстукивали новые кузовные панели).

В процессе этой работы не все получилось идеально гладко, при очень внимательном рассмотрении можно заметить некоторые отступления от оригинала — все-таки повторить такие сложные формы кузова «один в. один» только лишь по фотографиям довольно сложно. Но в целом работа мастерской «Молотов-гараж» заслуживает высокой оценки. Реплика ЗИС-Спорт впервые была продемонстрирована широкой публике в 2012 году в