Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
«Москвич-408» долгое время был самым экспортируемым советским автомобилем. Его международный дебют состоялся в 1964 году на лондонском автосалоне в Earls Court Arena. Почти одновременно с этим новый «Москвич» стал блистать на международных соревнованиях по ралли, удивляя европейцев надежностью и прочностью. К тому же «Москвич» оказался значительно дешевле зарубежных аналогов при более богатой комплектации — в нее входил полный набор инструментов, прилагавшийся к каждой машине, омыватель ветрового стекла, двухскоростной стеклоочиститель, огни заднего хода, обилие декоративных элементов, добавлявших внешней солидности, и транзисторный приемник АТ-64 с полутораметровой телескопической антенной. Причем, помимо приема диапазонов ДВ и СВ, приемник обеспечивал еще и регулировку тембра!
Simca 1300 Berlíne (1963 год)
Один из поисковых опытных образцов «Мо-сквича-408», созданный в 1961-1962 годах, оказался очень похожим на этот французский автомобиль, появившийся на свет чуть позже. Советских конструкторов такой дизайн машины не устроил, и для нового «Москвича» они выбрали совсем другое внешнее оформление. Лучше или хуже — теперь уже трудно сказать, но факт остается фактом: Simca 1300 в 60-х годах оказалась очень популярной в Европе, отчасти благодаря своему удачному дизайну.
FIAT 1300 Berlíne (1961 год)
Этот итальянский ФИАТ не имеет с нашим «Москвичом» никаких общих корней, тем не менее, некоторые конструктивные решения и даже элементы внешней отделки автомобилей перекликаются. Это лишний раз подчеркивает то, что автомобильные конструкторы и художники-дизайнеры, работавшие в то время на МЗМА, очень точно угадывали тенденции мировой автомобильной моды, и создавали машины ничуть не хуже европейских, а может быть, в чем-то даже лучше.
Автомобильные конструкторы и художники-дизайнеры, работавшие в то время на МЗМА, очень точно угадывали тенденции мировой автомобильной моды.
Автомобили этой модели широко использовались в спортивных соревнованиях, особенно в шоссейных гонках, ралли и кольцевых гонках. В общей сложности на «Москвичах» модели 408 выиграно девять золотых медалей чемпионатов страны. Он успешно выступал в своем классе в международных соревнованиях, в том числе на ралли «Рейд польский» (Польша, 1965), чехословацком ралли «Валтава» и на греческом «Акрополи-се» в 1966 году, чем привлек к себе внимание за рубежом. Секрет «четыреста восьмого» заключался в выносливости, не свойственной многим зарубежным одноклассникам, но характерной для советских автомобилей.
До 70-х годов рычаг переключения коробки передач на «Москвичах» стоял на рулевой колонке, а рычаг стояночного тормоза — под панелью приборов
Замок зажигания находился на панели приборов слева от водителя, о совмещении противоугонных функций замка с блокировкой рулевой колонки тогда еще не задумывались
Педальный узел на «Москвиче-408» мало чем отличался от современных автомобилей
Последние комментарии
1 день 1 час назад
1 день 9 часов назад
2 дней 3 минут назад
2 дней 3 часов назад
2 дней 4 часов назад
2 дней 4 часов назад