Метро Москвы [И. Катцен] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

Московская конка.

В больших городах Европы и Америки уже в конце XIX века стали исчезать конные железные дороги. Между тем в Москве «конка» поздно зародилась (1874 г.) и просуществовала до 1911 года. Она явилась первым доступным для широких масс средством сообщения. Такой транспорт, однако, не мог долго удовлетворять город, в котором развивались фабрики и заводы. Рост населения и увеличивавшаяся площадь Москвы потребовали более совершенного внутригородского транспорта.

В 1891 году в Киеве был построен первый в России электрический трамвай. Он возник из-за невозможности применить конную тягу в условиях гористого рельефа города. Московские же поклонники эстетики усматривали в проводах трамвая нарушение красоты улиц; радетели безопасности остерегались скорости моторного вагона.

Только в 1903 году иностранное акционерное общество открыло в Москве первую трамвайную линию. Трамвай стал вытеснять конные дороги, несмотря на упорное сопротивление их владельцев, которые наживали от московского населения огромные доходы. Сопротивление было сломлено, когда город принудительно выкупил конные дороги. Но они еще долго доживали свой век на окраинах, между тем как трамвай быстро развивался в разных частях города.

Накануне первой мировой войны население Москвы составляло почти 2 миллиона человек. Трамвай перевозил 280 миллионов пассажиров в год, и подвижность населения определялась 150 поездками на одного жителя. Автомобилей в Москве было ничтожное количество, и находились они в частном пользовании. Широко распространенные в Западной Европе автобусы были известны москвичу лишь по рисункам.

Немаловажную роль продолжал играть в Москве конный транспорт и, в частности, извозчики. Вообще говоря, индивидуальные средства сообщения существуют во всех больших городах, поскольку массовый транспорт перевозит только по определенным маршрутам. Но при отсутствии наемных автомобилей извозчики в Москве процветали. В городе насчитывалось около 40 тысяч извозчиков; они обходились московскому населению в 40 миллионов рублей в год, обслуживая около 70 миллионов пассажиров. Насколько невыгоден был этот индивидуальный транспорт, видно из того, что трамвай при годовой выручке только в 18 миллионов рублей перевозил в 4 раза больше пассажиров, чем извозчики.

Извозчики.

Уличное движение в центре Москвы до реконструкции.

Это было время, когда на транспорте еще не применялась электрическая тяга. Поезда первых линий лондонского метрополитена приводились в движение паровозами. Дым от паровозов пропитывал воздух тоннелей, ложился копотью в вагонах и на станциях. Подземные помещения станций недостаточно освещались, местами они были сырые. Несмотря на эти неудобства, население Лондона широко пользовалось метрополитеном, так как поезда в тоннелях двигались быстрее и регулярнее, чем уличный транспорт. Сеть лондонских подземных дорог расширялась из года в год.

Если в Лондоне метрополитен был призван к жизни исключительным ростом города и плотностью населения центральной его части, то появление внеуличного транспорта в Нью-Йорке в значительной мере диктовалось старой конфигурацией города и расположением его деловой части. Нью-йоркский Сити привлекал в южную часть острова Мангаттан огромные массы людей; по утрам и по окончании делового дня мощные потоки транспорта и пешеходов