"Москвич-402" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Прощай, Opel!

Над двигателем и шасси московские инженеры колдовали самостоятельно. Второй «Москвич» вполне мог увидеть свет под индексом «404» или «405». Такие индексы носили перспективные верхнеклапанные двигатели середины 50-х, которые ставили не только на спортивные машины, но и на прототипы седана. К сожалению, их конструктивные особенности не соответствовали возможностям заводского станочного парка.

Прежде всего, это касалось головки цилиндров с полусферическими камерами сгорания. Двигатель под номером «402» — вынужденный компромисс: он так и остался нижнеклапанным. Увеличение диаметра цилиндра и степени сжатия позволило нарастить мощность — с 26 до 35 л. с. Увеличению мощности способствовал и новый, более производительный карбюратор К-44 с контактно-масляным воздушным фильтром. Компоновка моторного отсека нового кузова потребовала перенести водяной насос, генератор и крыльчатку вентилятора. Были усилены детали кривошипношатунного и газораспределительного механизмов. Двигатель М-402 «созрел» раньше, чем автомобиль в целом. С 1956 года его устанавливали на все сходившие с конвейера «Москвичи-401», для чего радиатор пришлось немного сдвинуть вперед. «Полумерой» отчасти можно считать и коробку передач. К моменту рождения «Москвича-402» не удалось довести до кондиции перспективную четырехступенчатую коробку. Однако еще в 1951 году конструкторы во главе с Л. И. Сморгонским сумели заменить опелевскую коробку модели «400» оригинальной коробкой «401», в которой не осталось ни единой детали от прежней. К 1956 году она еще не устарела, пришлось добавить только удлинитель и новый ведомый вал.

Создатели узлов шасси приложили максимум усилий, чтобы избавить ходовую часть нового «Москвича» от характерных для прежней модели конструктивных особенностей, тоже доставшихся ей в наследство от Opel. Переднюю подвеску сделали не просто рычажно-пружинной: впервые в советском автомобилестроении она стала бес-шкворневой. Правда, кое-какой «атавизм» все же оставался. Если к верхним рычагам поворотные кулаки присоединялись привычными сегодня шаровыми опорами, то с нижними рычагами они состыковывались при помощьи эксцентриковых втулок — своеобразных узлов, напоминавших шкворни. В дальнейшем оказалось, что с возложенной на них функцией регулировки схода-развала эксцентриковые втулки не справляются, и у машин с большим пробегом восстановить нормальные углы установки колес практически невозможно.

Внешний вид «Москвича-402» практически не менялся за все время выпуска, если не считать смену цвета секций задних фонарей. Изначально верхняя секция указателя поворота была красного, а средняя (стоп-сигнал) - оранжевого цвета. В июле 1957 года сигнальные огни подогнали к европейским требованиям, сделав верхний «поворотник» желтым, а средний «стоп» - красным.

Принципиально изменились колесные ступицы. На «Москвиче-402» передние ступицы сделали отдельными деталями, а барабаны — одинаковыми для всех колес. От конусной посадки задних тормозных барабанов на полуоси отказались в пользу фланцевой: барабан и колесо теперь прикручивались пятью шпильками к фланцу. Тормоза М-402 отличались от М-400 и М-401 колодками плавающего типа. Но самым заметным новшеством следует признать первые советские телескопические амортизаторы двустороннего действия. Даже ГАЗ внедрил подобные амортизаторы только в 60-е годы.

Большие перемены

Ко дню рождения В. И. Ленина 19 апреля 1956 года без остановки конвейера в серию запустили новую машину: за последним седаном «Москвич-401» собрали первый «Москвич-402». Первый серийный «Москвич», созданный под руководством А. Ф. Андронова, внешне отличался от прототипов более продуманными формами и пропорциями кузова. Да и на фоне зарубежных моделей он выглядел вполне достойно.

К примеру, у опытных образцов прямой передний край капота плохо сочетался с округлыми формами кузова. У серийной машины этот огрех исправили, совместив изогнутый край капота с верхним брусом облицовки. Очень выразительно смотрелся огромный хромированный шар, похожий на елочную игрушку, в центре всей композиции передней части машины. Объемные «шишечки» задних фонарей казались огромными по сравнению с маленькими огоньками прежних советских легковых автомобилей. Эти фонари обладали важным конструктивным новшеством: впервые в отечественной практике конструкторы МЗМА разделили секции габаритных огней, стоп-сигналов и указателей поворотов. Даже на первой «Волге», появившейся вслед за «Москвичом-402», «габарит», «стоп» и «поворотник» совмещены под одним красным