«Сталинский маршрут» Чкалова и Леваневского [Николай Васильевич Якубович] (epub) читать постранично, страница - 2

«Фейри» был установлен мировой рекорд дальности полета по прямой 8544 км. Затем французы Коддос и Росси на «Блерио-110», вылетев из Нью-Йорка, добрались до Сирии, покрыв расстояние 9000 км.

В надежде совершить кругосветный перелез. французы в 1930 году построили самолет «Блерио» 110. В феврале следующего года на этой машине был выполнен полет по замкнутому маршруту на расстояние 8822,325 км. События в том году развивались очень стремительно. Так. весной французский экипаж самолета «Бернард» (Bernard) пролетел по замкнутому маршруту 8960 км.

Летом 193I года Жозеф Ле Бри (J. Le Brix) и Марсель Доре (М. Deret) на самолете «Девуатин» (Dewoitine) пролетели по прямой 10 371,051 км. установив новый мировой рекорд. Но рекордная гонка на этом не прекратилась. В надежде на успех, французы решились па смелый шаг. Получив разрешение правительства Советского Союза, в июле начался перелег через всю территорию СССР на Дальний Восток па самолете D-33 «Тред-Юнион». Риск был огромный, но, видимо, эйфория от предыдущей победы ослепила пилотов и организаторов этой акции.

Если в Европе в случае аварии можно было выбрать более или менее подходящую площадку и совершить благополучную посадку, то за Уралом об этом не стоило и думать. Огромные не освоенные пространства давали мало шансов уцелеть в экстремальных условиях. Но французам в первом полете повезло. В ночь с 12 на 13 июля (по сведениям из французской прессы) на «Тред-Юнионе» отказал двигатель. Машина была разбита, но экипаж в составе в составе Доре. Ле Бри и механика Мес-мена остался цел.

Как следует из документов, хранящихся в российских архивах, в частности, из телеграммы, отправленной начальнику Главного управления гражданского воздушного флота. Яну Анвельту: «14 июля 1931 года в 400 км от станции (железнодорожной. — Прим, авт.) Шабарта вследствие остановки мотора в воздухе потерпел аварию французский самолет, летевший из Парижа на восток. При посадке мотор оторвался, плоскости повреждены, фюзеляж и оперение целы. Часть приборов, мотор и инструменты, уезжая, французы забрали. Согласно телеграммы начальника станции Нижне-Удинск, самолет оставлен там. Прошу Вашего разрешения о возмож ной перевозке самолета в Иркутск для осмотра и ознакомления с конструкцией инженерно-технического состава. Если самолет оставлен — брошен вообще, оставили его нам, т.е. восточно-сибирскому управлению (ГВФ. - Прим, авт.) на случай возможного ремонта в наших мастерских.»

В ответ Анвельт телеграммой от 8 августа сообщал в Иркутск: «...французский самолет доставьте в Москву».

Похоже, что советское правительство, не желавшее безучастно смотреть на происходившие события, в августе 1931 года (видимо, вскоре после ознакомления с останками D-33) образовало при Реввоенсовете страны специальную комиссию по постройке самолета РД под руководством К.Е. Ворошилова.

Тем временем французы не остановились на этом и в сентябре повторили, и опять неудачную, попытку перелета. Газета «Известия» от 13 сентября 1931 года сообщала: «12 сентября <... > близ Уфы потерпел катастрофу французский самолет Де-вуатин «Тред Юнион», совершавший беспосадочный перелет из Парижа в Токио. Самолетом управляли известные летчики-спортсмены Марсель Доре и Жозеф Де Бри... Катастрофа произошла на 23 часу полета вследствие поломки мотора и вынужденной посадки в тумане и дожде. Доре спасся на парашюте, а Ле Бри и механик Рене Мисмон (Месмен. — Прим, авт.) не успели выброситься и погибли. Местные власти немедленно прибыли на место катастрофы и оказали необходимую помощь, оставшемуся в живых Доре. Так печально закончилась вторая попытка отважных летчиков перелететь из Парижа в Токио. Перелет был организован парфюмерным фабрикантом Франсуа Коти».

Несмотря на вторую неудачную попытку установить мировой рекорд дальности, стало ясно, что уровень технологии самолетостроения за рубежом позволит в ближайшее время решить эту задачу.

Следует отметить, что к тому времени в Советском Союзе прошел 100-часовые государственные испытания двигатель М-34 (с 9 августа 1936 года в соответствии с постановлением Комитета Обороны он обозначался как АМ-34) и в начале следующего 1932 года был запушен в серийное производство на заводе № 24. Это и открыло дорогу для создания рекордного самолета.