2medicus: Лучше вспомни, как почти вся Европа с 1939 по 1945 была товарищем по оружию для германского вермахта: шла в Ваффен СС, устраивала холокост, пекла снаряды для Третьего рейха. А с 1933 по 39 и позже англосаксонские корпорации вкладывали в индустрию Третьего рейха, "Форд" и "Дженерал Моторс" ставили там свои заводы. А 17 сентября 1939, когда советские войска вошли в Зап.Белоруссию и Зап.Украину (которые, между прочим, были ранее захвачены Польшей
подробнее ...
в 1920), польское правительство уже сбежало из страны. И что, по мнению комментатора, эти земли надо было вручить Третьему Рейху? Товарищи по оружию были вермахт и польские войска в 1938, когда вместе делили Чехословакию
cit anno:
"Но чтобы смертельные враги — бойцы Рабоче — Крестьянской Красной Армии и солдаты германского вермахта стали товарищами по оружию, должно случиться что — то из ряда вон выходящее"
Как в 39-м, когда они уже были товарищами по оружию?
Дочитал до строчки:"...а Пиррова победа комбату совсем не требовалась, это плохо отразится в резюме." Афтырь очередной щегол-недоносок с антисоветским говнищем в башке. ДЭбил, в СА у офицеров было личное дело, а резюме у недоносков вроде тебя.
Первый признак псевдонаучного бреда на физмат темы - отсутствие формул (или наличие тривиальных, на уровне школьной арифметики) - имеется :)
Отсутствие ссылок на чужие работы - тоже.
Да эти все формальные критерии и ни к чему, и так видно, что автор в физике остановился на уровне учебника 6-7 класса. Даже на советскую "Детскую энциклопедию" не тянет.
Чего их всех так тянет именно в физику? писали б что-то юридически-экономическое
подробнее ...
:)
Впрочем, глядя на то, что творят власть имущие, там слишком жесткая конкуренция бредологов...
alt="«Сталинский маршрут» Чкалова и Леваневского. Николай Якубович. Иллюстрация 4">
Экипаж D-33, слева направо: механик Месмен (погиб 11 сентября 1931 г.), Ле Бри (погиб 11 сентября 1931 г.) и Доре
Первые же серийные М-34 установили на бомбардировщик ТБ-3, государственные испытания которого завершились в октябре 1934 года.
Итогом работы комиссии Ворошилова стало постановление СНК о полете на предельную дальность 13 000 км и о постройке самолета РД (рекордный дальний) с мотором М-34, подписанное 7 декабря 1931 года.
Сейчас трудно судить о том, насколько советские специалисты заимствовали французский опыт. Скорее всего, была использована лишь сама идея моноплана с крылом большого удлинения, хотя «природа» индуктивного сопротивления и его зависимость от удлинения крыла была достаточно изучена. Влияние французской школы авиастроения на создание самолета РД можно рассматривать лишь как толчок на пути к будущим рекордным достижениям.
Самолет « Тред - Юнион», потерпевший аварию 13 июля 1931 г.
Первый экземпляр самолета РД с двигателем М-34
Работа по проектированию самолета началась в НАГИ под общим руководством А,Н. Туполева, а ее непосредственным исполнителем стал П.0. Сухой. Расчет на прочность крыла выполнили В.М. Петля ков и В.Н. Беляев. Силовую установку проектировали под руководством Е.И. Погосского и К.В. Минкнера. В проектировании машины участвовали также Г.О. Бертош. В.П. Ветчинкин, Н С. Некрасов, Д.А. Ромейко-Гурко. Н.А. Фомин и другие.
Любопытно, что деньги на постройку двух машин - 600 тысяч рублей выделил Осоавиахим.
Расчеты показали, что при полетном весе К) ООО кг дальность максимальная полета достигнет 12 000 км (практическая — 10 000 км), а продолжительность — 80 часов. Этого тогда было вполне достаточно, чтобы значительно превысить не только существовавшее, но и прогнозируемое мировое достижение.
4 мая 1932 года Павла Осиповича назначили начальником ЦКБ ЦАГИ, образовавшегося после слияния ЦКБ-39 и АГОС ЦАГИ. Спустя три недели новую организацию преобразовали в сектор опытного строительства ЦАГИ.
Силовая установка РД с выпущенным радиатором двигателя М-34
1-го июня началось изготовление РД, который предполагалось выпустить к 1 мая 1933 года. Но его постройка затянулась, и первый полет машины, получившей еще одно обозначение АНТ-25, с двигателем М-34, пилотируемый Михаилом Громовым, состоялся 22 июня того же года с Центрального аэродрома столицы СССР.
Говоря о самолете РД, следует сказать несколько слов о его конструкции. Крыло РД, как и всех машин тех лет, созданных под руководством А.Н. Туполева, имело ферменную конструкцию с тремя лонжеронами: два основных и третий — вспомогательный. Полки лонжеронов изготавливались из стальных труб и соединялись заклепками с помощью дюралевых подкосов и прочих элементов. Между лонжеронами располагались клепаные бензиновые баки, образовывавшие кессонную конструкцию. К третьему лонжерону крепились элероны с флетнером, обтянутые полотном.
Особенностью первого опытного экземпляра РД была система охлаждения двигателя, состоявшая из трех радиаторов: двух передней кромке крыла и одного - выпускаемого.
Обшивка крыла (как, впрочем, и оперения), за исключением участков, где располагались кессон-баки, — из гофрированного дюралюминиевого листа, работавшего только на кручение. Профиль крыла ЦА-ГИ-6. использовавшийся на большинстве самолетов Туполева предвоенной поры.
Фюзеляж технологически делился на переднюю часть с подмоторной рамой, кабину пилотов с центропланом крыла и хвостовую часть монококовой конструкции с гладкой металлической обшивкой.
В передней части фюзеляжа находилась кабина пилота с постом управления самолетом — ручкой и педалями. Позже для снижения нагрузки на пилота ручку управления самолетом заменили штурвалом.
За кабиной пилота располагался масляный бак, а за ним — сиденье ш турмана, на котором он располагался во время взлета и посадки. Ближе к хвосту находилось сиденье второго пилота с ручкой управления самолетом и педалями. Но пилотировать машину с этого места из-за практически полного отсутствия обзора было очень сложно.
Смена летчиков в полете происходила весьма своеобразно. Пилот, находившийся на втором сиденье, пробирался вперед по-пластунски по масляному баку. Затем летчик, управлявший самолетом, на своем сиденье откидывал спинку и отодвигался влево, затем, придерживая рукой штурвал, переносил обе ноги на левую педаль. Сменявший его пилот протискивал свои ноги правее и ставил их на правую педаль. После этого летчик, управлявший самолетом.
Последние комментарии
58 минут 19 секунд назад
1 час 16 минут назад
1 час 25 минут назад
1 час 26 минут назад
1 час 29 минут назад
1 час 47 минут назад