МиГ-31. Непревзойденный истребитель-перехватчик [Николай Васильевич Якубович] (epub) читать постранично, страница - 4

класса и грунтовых взлетно-посадочных полос. При этом разбег не превышал 800 метров.

Но проект так и остался на бумаге.

Спустя несколько лет конструкторы на берегу Яузы реанимировали свой проект, на этот раз с СУВ «Заслон» и ракетами К-33. Поменяли и силовую установку, сделав ставку на одновальный двигатель с форсажной камерой РД36-41 взлетной тягой 16 000 кгс.

Авиационная система в новом облике опять же позволяла перехватывать цели начиная с высоты 50 метров, причем на фоне земной поверхности, а также малоразмерные крылатые ракеты, расширить диапазон скорости перехватываемых целей с 2000 до 3500 км/ч в передней полусфере и с 1250 до 2400 км/ч — в задней, поднять высоту перехватываемых целей с 21 км до 28 км с одновременной атакой двух из них. В общем, СУВ «Заслон» могла делать то же самое, что и на самолете Е-155МП. Налицо было дублирование, но без объявления конкурса.

Работа продвигалась быстро, успели сделать даже натурный макет самолета, но неожиданно обстоятельства резко изменились. После гибели в авиакатастрофе командующего авиации ПВО Кадомцева на самолете МиГ-25П в Кубинке новое командование сменило курс в направлении системы С-155МП. В итоге в начале 1970 года все работы по проекту Ту-148 прекратили.

Е-155МП

Официально разработка комплекса перехвата С-155М началась в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 24 мая 1968 года. Самолет Е-155МП предназначался для перехвата и поражения самолетов и крылатых ракет в широком диапазоне высот и скоростей, на фоне земли и неба во внутренних пограничных районах ПВО СССР и для поражения наземных целей в случае привлечения перехватчика для действий в интересах фронта.

Проектом предусматривалось применение системы управляемого ракетного оружия «Заслон», включающей РЛС «Заслон-1» («Смерч-100М»), аппаратуры для теплового обнаружения и сопровождения воздушных целей по угловым координатам, бортовой цифровой вычислительной машины, канала телевизионной индикации. В том же 1968 году приступили к разработке летающей лаборатории на базе пассажирского самолета Ту-104, предназначенной для испытаний и доводки этой РЛС.

Таблица 1. Сравнительные данные самолетов проектов Е-155 и Ту-148

Тип

Е-155МП

Ту-148

Двигатель

Д-30Ф6

РД36-41

Тяга взлетная макс., кгс

2x15 500

2x16 000

Размах крыла, м

13,46

25,6

Длина, м

22,69

32,5

Высота, м

5,15

7,5

Площадь крыла, м²

59,8

—

Запас топлива, кг

-

21 800

Взлетный вес, кг нормальный перегрузочный

40 600

46 000

55 000

60 000

Вес боевой нагрузки, макс., кг

8000

—

Тяговооруженность

0,76

0,58

Скорость макс., км/ч

3000

2500

Практический потолок, м

20 600

17 000

Дальность, км

—

4600

Радиус действия, км

—

1658

Вооружение

4хР-33

4хР-33

Экипаж, чел.

2

2

Основу вооружения самолета должны были составить управляемые ракеты дальнего действия К-33 (после принятия на вооружение — Р-33) с катапультным стартом класса «воздух-воздух». В некоторых СМИ упоминаются и ракеты К-50 с дальностью пуска около 120 км, но документального подтверждения этому нет.

Их дополняли самонаводящиеся ракеты средней дальности Р-40Т (впоследствии Р-40ТД) с тепловой ГСН, входившие в арсенал перехватчика МиГ-25П и в больших количествах находившиеся на складах, а также ракеты ближнего боя с инфракрасными головками самонаведения Р-60. Вопреки ряду публикаций в отечественной прессе надо отметить, что ракеты Р-40Р и Р-40РД с радиолокационным наведением на МиГ-31 не применялись.

В качестве дополнительного вооружения в 1968 году рассматривался оптический прицел АСП-23 и встроенная в планёр двуствольная пушка АО-9 (ГШ-23), впоследствии замененная шестиствольной АО-19 (ГШ-6-23). Рассматривалась возможность подвески и контейнеров УПК-23, правда, в перегрузку под крылом или вместо ракет К-33.

В состав арсенала Е-155МП включили также блоки неуправляемых реактивных снарядов С-5К, С-5М, АРС-70-80, АРС-240-300 и С-24, калибра от 57 до 240 мм, бомбы и зажигательные баки на внешних подвесках.

Наведение на воздушные цели предполагалось осуществлять с помощью наземных систем «Воздух-1М» и «Электрон».

При проектировании машины ставка делалась, в частности, на перспективные двигатели РД36-41М и катапультные кресла К-36.

Двигатель РД36-41М взлетной тягой свыше 16 000 кгс, как и его предшественник РД36-41, предназначался для самолета Т-4 и был создан на базе РД-19, разработанного для перехватчика Ту-128. Для испытаний и доводки этого двигателя в том же 1958 году приступили к оборудованию летающей лаборатории Ту-16ЛЛ.

Унифицированное катапультное кресло К-36 разрабатывалось на НПП «Звезда», начиная с 1965 года сначала под руководством С.М. Алексеева, а затем Г.И. Северина.